车用电池真的能一枝独秀吗？
北美国际车展上，众厂商（包括比亚迪）纷纷秀出自己的电动车，福特宣布将在2012年推出插电式混合动力车，通用也最终宣布LG化学是其雪佛兰Volt插电式混合动力车的电池供应商。
不久前，戴姆勒宣布与Evonik成立锂电池合作企业，日产和NEC宣布扩建锂电池工厂，东芝宣布将新建锂电池工厂，松下和三洋电机宣布在锂电池方面进行合作，普利司通宣布将联手中央硝子开发电动车用锂电池电解液，本田和GS汤浅宣布将成立锂离子电池合资公司，博世和三星的锂电池合资公司2008年9月成立，日立麦克赛尔宣布将量产车用硅合金负极锂电池......
1、锂电池热的背后是车企对插电式混合动力车（亦称充电式混合动力电动汽车，Plug-inHybridElectricVehicle,PHEV）和纯电动车市场前景的认可和对自己当前研发能力的担忧。虽然博世2008年底站出来表示，要对电动车热保持清醒，但即使冷静如博世，也已与三星成立合资公司，计划2011年实现批量产销。
2、德意志银行调研了一下整车企业最愿意与哪些企业合作开发锂电池，结果显示最受青睐的10家企业是：1）JohnsonControls-Saft（美国江森自控和和法国Saft的合资公司）；2）A123系统公司（由麻省理工学院、通用电气等投资成立，该公司与大陆集团合作）；3）LG化学（该公司在美国有子公司CompactPower）；4)EnerDel（Ener1和德尔福的合资公司）；5）AESC（日产和NEC的合资公司）；6）PEVE（丰田和松下的合资公司）；7）GS汤浅；8）日立；9）三洋电机；10）三星。
而权威的替代能源网站GreenCarCongress的编辑MichaelMillikin预测，将来车用锂电池制造商的“三大”是：1）PEVE、2）AESC、3）LG化学。
这些供应商大部分都与至少两个整车企业签了合同，而全球主要的几大整车企业也一般选择了至少两家锂电池供应商。
3、上面也显示，日本的锂电池供应商占有较大的优势地位，并已开始着手制定统一的锂电池规格、安全标准、充电方式。而美国为了不让自己由对进口石油的依赖变成对外国锂电池的依赖，也在扶持电动车和锂电池制造企业，美国能源部也于去年批准了250亿美元的贷款。相比较之下，欧洲的汽车企业虽然在绿色节能环保方面非常激进，甚至更为激进，但他们在改进传统的发动机（如使其“小型化”，利用汽/柴油直喷威廉希尔官方网站 等）方面，或者氢动力车方面，优势更为明显。
4、业内大多数专家称目前剩下的主要任务是工程问题而不是发明问题，美国汽车研究中心主任戴维科勒称：“从我们的角度看，一些重要的发明已经完成，剩下的是进行更好的工程开发。”我国的比亚迪、万向集团等企业都置身于锂电池的研究。王传福表示，比亚迪的磷酸铁锂电池是最有可能实现商业化的颠覆性威廉希尔官方网站
。事实果真如此，我国汽车业也就把握了麦肯锡的电动车中国机遇的预言。锂电池也将会颠覆零部件的竞争格局。