2016年互联网造车喜忧掺半 2017路将在何方？

　    传统上，汽车产业是一个成熟的工业体系，有严格的流程和标准，有成熟的产业链。汽车产业和互联网的关系以前仅仅在车联网。

　　2015年，互联网造车兴起，各路人马都在资本膨胀的风口徘徊，其中不乏游侠电动车这样的笑话。2016年，随着资本市场的总体转冷，互联网造车也面临着阵痛，很多企业融资难以为继，甚至乐视这种巨头级别的企业也遇到大麻烦。

　　而在此同时，我们看到了蔚来拿出来能跑赛道的样车，看到FF拿出来0-100公里破纪录的产品，也看到了蔚来、威马、乐视拿到了大片的土地和政府资金。

　　2016年互联网造车喜忧掺半，2017互联网造车会走向何方呢？

　　一、从互联网造车的起源说起

　　传统上，汽车产业是一个成熟的工业体系，有严格的流程和标准，有成熟的产业链。汽车产业和互联网的关系以前仅仅在车联网。

　　而特斯拉的出现改变了这一切，初期的特斯拉在威廉希尔官方网站 上并没有过人之处，早在特斯拉ModelS上市10年前，日本人就造出来过比特斯拉更快的8轮电动车。电池布局也与特斯拉如出一辙。

　　而特斯拉的魔力在于资本运作和营销，马斯克来自于互联网业界，熟悉互联网业界从风投到IPO盈利的玩法。

　　于是，看起来不靠谱的特斯拉就迎来了奇迹，初期只能改装莲花跑车，然后靠销售这种改装车出名，特斯拉获得一轮又一轮融资，包括美国能源部的贷款。

　　而汽车行业的头奔驰、丰田也都给了特斯拉投资，特斯拉依靠一轮轮融资，依靠业界的帮助，在看似极不靠谱的情况下，开发出来ModelS，获得了销量。

　　在汽车本身不盈利的情况下，特斯拉依靠资本市场IPO成为成功企业，投资人和马斯克也身家百倍。

　　互联网造车，更多是一种资本游戏，资本游戏的暴利，让中国投资者眼红，于是就有了中国的互联网造车。

　　二、靠谱的和不靠谱的

　　即使是资本游戏，也是要拿出来东西，而不是几张PPT就能让大众买单的。

　　特斯拉至少在全球开卖ModelS，还准备开发Model3。所以中国互联网造车的靠谱不靠谱区分，就在于你是否真的准备造出来量产车，是否能卖出去一定的量，短期不盈利不要紧，你要让投资人看到你的成长性，在未来能占据一定市场份额。

　　用这个标准来卡，很多没有拿到资源的小公司就可以淘汰了，它们连量产车怎么造都未必清楚。

　　而靠谱的则小心翼翼，一步步走自己的计划。2016年，蔚来不仅仅拿到了融资，开发出来能跑出记录的样车，它还成立了电机工资，合作工业园，扎扎实实的给量产所做准备这是靠谱的。

　　威马迟迟不公布车型，而是老老实实建厂搭产业链，这也是靠谱的。

　　乐视也在投资建厂，也做出来破纪录的样车，它本来是靠谱的，但是乐视网的资金链让人很不乐观，毕竟汽车是个要持续投入的东西，哪怕投入了90%，没有后续资金也会崩掉。

　　李想的车和家很神秘，李想自己说2017年能看到样车，而从透露的信息看，这款车相对简单，以互联网资本造山东低速电动车水准的东西没有太大困难。这个非常靠谱。

　　而其他一些没有那么大资金和背景的企业就很难说了。造车毕竟是个高难度的工作。

　　三、引入资源是2017互联网造车的关键

　　特斯拉的互联网造车，关键一步在于丰田和奔驰的帮助。汽车这种复杂的东西，没有一流厂商助力，要搭建自己的产业链，造出来好产品是很难的。

　　而中国车工业薄弱，本土没有足够给力的厂商，蔚来只能找到江淮，乐视和北汽有口头预定，威马更现实，知道国内没有高水平的代工线，只能自己来建厂。

　　而无论是合作模式还是自建模式，中国汽车的积累都是不够的。

　　蔚来给出足够高的工资挖人，但是蔚来挖不到一个完整的体系流程，也挖不到整个供应链。依靠江淮，那么造出来就是江淮的水平，想让江淮造出来雷克萨斯是很难的。

　　所以，2017年，中国互联网造车的企业最急需的是引入世界一流厂商，获取它们的帮助。

　　特斯拉有丰田和奔驰的助力，如果蔚来有宝马和本田的威廉希尔官方网站 研发和产业链支持就完全可以造出来不逊于特斯拉的车。

　　威马的沈总是沃尔沃的老人，如果威马能借助沃尔沃的力量，引入沃尔沃的全套流程体系，造出来好车也不是不可能。

　　所以，引入资源将成为2017互联网造车的关键一步。会有人做吗？会有人做到吗?我们拭目以待。