完善资料让更多小伙伴认识你,还能领取20积分哦,立即完善>
标签 > EPS
EPS为英文Electric Power Steering的缩写,即电动助力转向系统,它是指依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统。
EPS为英文Electric Power Steering的缩写,即电动助力转向系统,它是指依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统。
威廉希尔官方网站 优势
1、节能环保由于发动机运转时,液压泵始终处于工作状态,液压转向系统使整个发动机燃油消耗量增加了3%~5%,而EPS以蓄电池为能源,以电机为动力元件,可独立于发动机工作,EPS几乎不直接消耗发动机燃油。EPS不存在液压动力转向系统的液压油泄漏问题,EPS通过电子控制,对环境几乎没有污染,更降低了油耗。2、安装方便 EPS的主要部件可以配集成在一起,易于布置,与液压动力转向系统相比减少了许多元件,没有液压系统所需要的油泵、油管、压力流量控制阀、储油罐等,元件数目少,装配方便,节约时间。3、效率高 液压动力转向系统效率一般在60%~70%,而EPS的效率较高,可高达90%以上。4、路感好 传统纯液压动力转向系大多采用固定放大倍数,工作驱动力大,但却不能实现汽车在各种车速下驾驶时的轻便性和路感。而EPS系统的滞后特性可以通过EPS控制器的软件加以补偿,使汽车在各种速度下都能得到满意的转向助力。5、回正性好 EPS系统结构简单,不仅操作简便,还可以通过调整EPS控制器的软件,得到最佳的回正性,从而改善汽车操纵的稳定性和舒适性。
EPS为英文Electric Power Steering的缩写,即电动助力转向系统,它是指依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统。
威廉希尔官方网站 优势
1、节能环保由于发动机运转时,液压泵始终处于工作状态,液压转向系统使整个发动机燃油消耗量增加了3%~5%,而EPS以蓄电池为能源,以电机为动力元件,可独立于发动机工作,EPS几乎不直接消耗发动机燃油。EPS不存在液压动力转向系统的液压油泄漏问题,EPS通过电子控制,对环境几乎没有污染,更降低了油耗。2、安装方便 EPS的主要部件可以配集成在一起,易于布置,与液压动力转向系统相比减少了许多元件,没有液压系统所需要的油泵、油管、压力流量控制阀、储油罐等,元件数目少,装配方便,节约时间。3、效率高 液压动力转向系统效率一般在60%~70%,而EPS的效率较高,可高达90%以上。4、路感好 传统纯液压动力转向系大多采用固定放大倍数,工作驱动力大,但却不能实现汽车在各种车速下驾驶时的轻便性和路感。而EPS系统的滞后特性可以通过EPS控制器的软件加以补偿,使汽车在各种速度下都能得到满意的转向助力。5、回正性好 EPS系统结构简单,不仅操作简便,还可以通过调整EPS控制器的软件,得到最佳的回正性,从而改善汽车操纵的稳定性和舒适性。
主要结构
产品由转向传感装置、车速传感器、助力机械装置、提供转向助力电机及微电脑控制单元组成。
工作原理
微电脑控制单元根据转向传感装置和车速传感器传出的信号,确定转向助力的大小和方向,并驱动电机辅助转向操作。种类
C型
一种机电一体化的新一代汽车智能助力转向装置。在不同车况下汽车转向时,它通过电子控制装置,使转向助力电机产生所需的辅助助力,达到操纵稳定、转向轻巧、行驶安全,使驾驶员行车有良好的舒适感。特点:1、适应性强:可根据不同车型选用和定制汽车电动助力转向管柱和控制器,同时进行助力匹配,可广泛应用在0.6-1.8L排量的经济型轿车和微型轿车。2、结构紧凑,安装方便,所需安装空间小;3、低速时转向轻便,高速时操纵稳定,回正性能优良;4、可靠性高,免维护;5、具有自诊断和安全控制功能。
P型
由EPS控制器、扭矩传感器、电机总成和减速装置组成,是新一代汽车电动助力转向装置。通过将电力辅助单元配置到转向装置的齿轮轴,实现了小型轻量化,可直接安装在驾驶舱内,机械结构更易于整体安装,与液压助力转向器的尺寸大小相当;扭矩传感器安装在助力转向器内部。
R型
通过EPS辅助单元与齿条轴的一体化,提高了轻量化及装配紧密性。直接辅助齿条轴,实现了低惯性、低摩擦、高效率,提高了驾驶舒适感,达到了高输出化。
电子助力转向为何是大势所趋?
EPS是一套真正意义上的纯电转向系统,电脑直接控制助力电机,轻而易举地克服了转向系统的各种世纪难题,工程师看到了EPS的优势,觉得找到了“完美的方案”:
1)EPS通过程序可以轻松实现车速可变助力,不再受机械系统限制;
2)可以轻松修改手感轻重,适应不同国家、地区的客户喜好。这也是我玩QQ不亦乐乎的主要原因。上海大众造的途安,是大众PQ35平台的第一款本土车型,当年的第一批途安就通过OBD端自定义EPS助力级别,记得方向盘从轻到重有14个选项,可惜好景不长,出于保守考虑,厂方很快就封锁了这个权限;
3)仅在转向时消耗电力,整车油耗下降3~5%,想比EPS还节能的话,就只能纯人力了。要从发动机上挖潜力,降4%的油耗还不损失动力,成本是巨大的,这也是很多以操控为荣的车企后来不得不向EPS妥协的重要原因之一;
4)助力不再受制于发动机,发动机熄火不影响转向,发动机少带一个负载(助力泵),怠速扭矩管理也方便了,还有更多的动力用于加速,百公里加速成绩莫名其妙就提高一截;
5)一体式转向系统,整车装配效率极高,缩短造车节拍;
6)产品特性一致性好,不受环境温度影响,且终身免维护;
7)原材料环保,很容易实现循环再利用;
8)电脑系统,校正和故障诊断都很方便;
9)电脑可以主动干预转向,自动泊车成为可能;
10) 再也不存在“方向盘打死会憋坏”的友情提示了。
当然,随着了解的深入,EPS还会显露出其他优点。正是因为这些优点,EPS曾在本世纪初的10年引起国内数十家大小企业争相投资开发,但其实EPS有很高的威廉希尔官方网站 壁垒,众生领悟其真谛太晚,直至今日,存活者寥寥无几。
图:当年国内很火的EPS改装产品
【EPS并不是完美的系统】
除了一些难啃的威廉希尔官方网站 硬节,以及国内鲜有人懂得如何结合实车调校之外,EPS也有它的天生弊端,这个只有开发人员才真正清楚,在这里就小啰嗦两句,诺粉们别嫌烦哈。
1)首当其冲的就是EPS的顽疾,它几乎完全泯灭了路面反馈,方向盘回弹都是电脑“帮”出来的,所以让驾驶有种“戴了套”的感觉,而且对于调校不到位的车型,这个套还是“干”的。正因为这个问题,宝马很晚才开始应用EPS。2005年,我还在德国ZF转向系统做开发时,宝马的EPS调校工作就接近收尾,结果直到2010年才开始大量应用。由于车主呼声强烈,宝马的M部门曾一度是全公司唯一拒绝EPS的部门。如今,保时捷跑车也不得不使用EPS,换取更高的燃油经济性和减少硬件复杂性。
图:保时捷911使用的EPS(ZF造)
2)其次就是助力功率有限,不大适合重型轿车,或者说,要想应用在重型轿车上,就得多花钱,多花精力,挤出更多的安装空间来。如果只靠增加个头来应对更重的车型的话,很快会遇到系统瓶颈,后来人们把精力放在寻找效率更高的电机上,在有限的功耗下,进一步提升系统潜力,才使EPS可以问鼎自重1.8吨的轿车。当然,由于成本的增加,这样的应用仅限于利润丰厚的豪车领域。
3)对汽车电力系统的负载要求全面提高,对发电机功率和蓄电池寿命都提出了新的挑战;
4)成本比普通HPS高,需要巨大的产量来分摊开发投入;
5)对前轮气压不一致造成的跑偏不敏感,如果两个前轮胎压不一致,司机不容易感知,可能纵容轮胎过度磨损;
6)由于电机天生的扭矩波动和中位“死区”,设计者需要花很多成本让EPS的助力手感逼近油滑的HPS;
7)必须对安全失效做极其完备的考虑。这是一套电信号“说了算”的系统,这就意味着它完全有可能抽疯地自动转向,车毁人亡。因此,与安全逻辑设计和产品故障的危害比起来,助力和回正手感作为性能实现,只是万里长征第一步。这也是为什么后来很多国内EPS开发单位不得不草草收场的重要原因之一,越有钱的公司越能开发出优秀的产品,越专业的公司越能接到订单,定位越高的公司越能赚钱,产量越多的公司越能把控产品故障率,品牌越强势的公司出的产品越有人追着用。因此,EPS市场是少有的不敢拼价格的市场,是一场“大者恒大”的游戏。
图:大众PQ35平台的EPS(ZF造)
ZF公司每年几百万套EPS的产量以及巨大的研发投入,已然成为业界公认威廉希尔官方网站 最高,性能最好,的EPS产品提供商,当然价格也可想而知。无论什么新车型要搭载EPS,车厂必骚扰ZF。我甚至还从很多国内车企那听说,只要ZF真心想配套,价格和竞标都不是问题。
不过2015年初,受反垄断部门的影响,ZF公司的转向机业务被博世(BOSCH)集团全面收购,但那已经是在我离职创业之后的事情了,为免于被实力诺粉强行纠正,我索性在这里多一嘴。
当然,在美国、日本还有一些有名的EPS生产商,比如管柱式EPS就是日本NSK公司专注的领域之一(电机装在驾驶室内的转向管柱上)。
图:大众Up采用的管柱EPS(NSK造)
近几年,配备EPS的车型越来越多,大众、奥迪、宝马和奔驰新推出的轿车,大多数是全系标配EPS的,很多国内企业也不甘示弱。考虑到EPS比HPS贵,另一方面,车价不断走低,造车成本不断压缩,车厂必须绞尽脑汁才能为高科技产品留出成本空间。
转向系统科普还没有完。在EPS之外,还有更加“玄幻”的转向系统,诺诺再找时间给大家开开眼界哈。
EPS(Encapsulated PostScript)文件格式是一种广泛使用的矢量图形格式,它将PostScript语言的页面描述信息封装在一个单一的...
在图形设计和排版领域,EPS文件因其高兼容性和高质量输出而广受欢迎。然而,EPS文件往往体积较大,加载速度慢,这在处理大型项目或需要快速迭代时成为了一个...
不间断电源(UPS)和应急电源(EPS)系统在确保电力供应稳定性和安全性方面扮演着至关重要的角色。它们虽然都旨在提供辅助电力,但各自的设计、功能以及应用...
在现代社会,随着建筑物的日益高层化和复杂化,内部安全系统尤其是紧急情况下的电力供应系统显得尤为重要。接下来,本文将介绍EPS工作原理以及广泛的应用场景。...
冗余电动助力转向系统EPS的发展路径和关键威廉希尔官方网站 介绍
在乘用车领域,电动助力转向系统(Electric Power Steering,EPS)相比传统的液压助力转向系统(Hydraulic Power St...
UPS与EPS电源装置是常用的电力保障设备,主要用于解决电力故障带来的停电问题,保证电力连续供应,并给关键设备提供过渡电源,以保障其正常工作。本文将详细...
类别:电源威廉希尔官方网站 2024-10-31 标签:电源UPSEPS
类别:电源威廉希尔官方网站 2021-01-21 标签:adiEPS
如何使用ADAMS和Matlab实现EPS和整车系统的联合仿真立即下载
类别:仿真威廉希尔官方网站 2020-05-21 标签:MatlabEPSADAMS
EPS(Encapsulated PostScript)是一种广泛使用的矢量图形文件格式,最初由Adobe公司开发。它以其高兼容性、可缩放性和高质量的图...
EPS文件格式转换 EPS(Encapsulated PostScript)是一种用于存储矢量图形的文件格式,最初由Adobe公司开发。由于EPS文件在...
耐世特推出全新mPEPS系统,为所有EPS架构提供模块化选项
美国密西根州奥本山2024年8月12日 /美通社/ -- 耐世特汽车系统今日宣布推出模块化小齿轮式电动助力转向系统(mPEPS),拓展公司经济高效的模块...
Ichor Holdings发布2024年第一季度业绩预告,下半年收入预期大幅提升
该公司行政总裁杰夫·安德森表示: “本季度销售与去年第四季度相当,表明半导体设备市场需求环境较为平稳。由于预期今年行业需求增速基本持平,我们的销售表现也...
编辑推荐厂商产品威廉希尔官方网站 软件/工具OS/语言教程专题
电机控制 | DSP | 氮化镓 | 功率放大器 | ChatGPT | 自动驾驶 | TI | 瑞萨电子 |
BLDC | PLC | 碳化硅 | 二极管 | OpenAI | 元宇宙 | 安森美 | ADI |
无刷电机 | FOC | IGBT | 逆变器 | 文心一言 | 5G | 英飞凌 | 罗姆 |
直流电机 | PID | MOSFET | 传感器 | 人工智能 | 物联网 | NXP | 赛灵思 |
步进电机 | SPWM | 充电桩 | IPM | 机器视觉 | 无人机 | 三菱电机 | ST |
伺服电机 | SVPWM | 光伏发电 | UPS | AR | 智能电网 | 国民威廉希尔官方网站 | Microchip |
开关电源 | 步进电机 | 无线充电 | LabVIEW | EMC | PLC | OLED | 单片机 |
5G | m2m | DSP | MCU | ASIC | CPU | ROM | DRAM |
NB-IoT | LoRa | Zigbee | NFC | 蓝牙 | RFID | Wi-Fi | SIGFOX |
Type-C | USB | 以太网 | 仿真器 | RISC | RAM | 寄存器 | GPU |
语音识别 | 万用表 | CPLD | 耦合 | 电路仿真 | 电容滤波 | 保护电路 | 看门狗 |
CAN | CSI | DSI | DVI | Ethernet | HDMI | I2C | RS-485 |
SDI | nas | DMA | HomeKit | 阈值电压 | UART | 机器学习 | TensorFlow |
Arduino | BeagleBone | 树莓派 | STM32 | MSP430 | EFM32 | ARM mbed | EDA |
示波器 | LPC | imx8 | PSoC | Altium Designer | Allegro | Mentor | Pads |
OrCAD | Cadence | AutoCAD | 华秋DFM | Keil | MATLAB | MPLAB | Quartus |
C++ | Java | Python | JavaScript | node.js | RISC-V | verilog | Tensorflow |
Android | iOS | linux | RTOS | FreeRTOS | LiteOS | RT-THread | uCOS |
DuerOS | Brillo | Windows11 | HarmonyOS |