资料介绍
基于耐撞性的前纵梁截面优化设计_王世龄
近年汽车工业快速发展, 消费者对汽车安全性及经济性的 要求也逐渐提高。CNCAP 作为国内重要的汽车安全性能评价 标准之一,愈来愈趋近于国外标准,其中最重要的一项趋势是在 40%重叠可变形壁障碰撞测试中,碰撞初速度将由现行的 56km/ h 提高至 64km/h,导致碰撞总能量增加 30%,对市场上现有车型 将是很大的挑战。在正面碰撞中, 前纵梁作为最重要的吸能部 件,其变形形式很大程度上影响碰撞结果。 国内学者根据不同截面几何形状、焊点布置及其失效等方 面对耐撞性进行了研究。文献以前纵梁截面形状的纵向变化为 研究对象,进行了偏置碰撞耐撞性优化。文献研究了前纵梁不同 截面形状对耐撞性的影响。文献运用响应面法,以前舱吸能部件 厚度尺寸为研究对象,优化了正碰耐撞性。由于前舱总布置的空 间限制,零件自身冲压成型等因素的约束,前纵梁普遍采用趋于 矩形截面的设计方式,而前纵梁是压溃吸能的主要区域。为此本 文以前纵梁截面尺寸为研究对象, 基于显式有限元算法与响应 面法,对前纵梁耐撞性进行了优化。
近年汽车工业快速发展, 消费者对汽车安全性及经济性的 要求也逐渐提高。CNCAP 作为国内重要的汽车安全性能评价 标准之一,愈来愈趋近于国外标准,其中最重要的一项趋势是在 40%重叠可变形壁障碰撞测试中,碰撞初速度将由现行的 56km/ h 提高至 64km/h,导致碰撞总能量增加 30%,对市场上现有车型 将是很大的挑战。在正面碰撞中, 前纵梁作为最重要的吸能部 件,其变形形式很大程度上影响碰撞结果。 国内学者根据不同截面几何形状、焊点布置及其失效等方 面对耐撞性进行了研究。文献以前纵梁截面形状的纵向变化为 研究对象,进行了偏置碰撞耐撞性优化。文献研究了前纵梁不同 截面形状对耐撞性的影响。文献运用响应面法,以前舱吸能部件 厚度尺寸为研究对象,优化了正碰耐撞性。由于前舱总布置的空 间限制,零件自身冲压成型等因素的约束,前纵梁普遍采用趋于 矩形截面的设计方式,而前纵梁是压溃吸能的主要区域。为此本 文以前纵梁截面尺寸为研究对象, 基于显式有限元算法与响应 面法,对前纵梁耐撞性进行了优化。
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