城市轨道交通车辆复习资料免费下载

　　一、 填空题

　　1、城市轨道交通车辆由以下七部分组成： 车体 、 转向架 、 牵引缓冲连接装置 、 制动系统 、 受流装置 、 车辆设备 、 车辆电气系统 。

　　2、车钩按照自动化程度分为 自动车钩 、 半自动车钩 、 半永久车钩 三种，表示符号分别为 — 、 = 、 ※ 。

　　3、车体的框架结构一般由一些梁、柱焊接而成，其中 中 梁和 枕 梁承载最大。

　　4、目前城市轨道交通车辆不锈钢车体的材料型号为 SUS301L ，焊接形式一般采用电阻焊 。

　　5、城轨车辆转向架一般由轮对轴箱装置 、 弹性悬挂装置 、 构架 、 基础制动装置 、 转向架架承车体的装置 五部分组成。

　　6、车辆与车轴一般采用 过盈联结 方式牢固的结合在一起，组装方法一般采用压力机压入法 法，轮对组装完成后需要进行 压力曲线 和 电阻 检验，并对于车速超过120km/h 的车辆进行 动平衡 试验。

　　7、转向架上的弹簧减振装置一般分为 弹簧装置 、减震装置 、 定位装置 三类。

　　8、scharfenberg（夏芬伯格）密接式车钩由 车钩钩头 、 引导对准爪把 、 风管连接器 、 电气连接器 、 钩身 、 橡胶弹簧 和支撑弹簧几部分组成。

　　9、根据制动方式的不同，基础制动装置主要有 摩擦 制动和 电（动力） 制动。

　　10、EP2002制动控制系统与常规制动系统的最大区别在于：常规的制动系统采用的是 车控式 ，而EP2002采用的是 架控式 。

　　11、北京地铁三轨供电电压为 750 V，北京地铁车钩高为 0.67 m，地板面高度为 1.053 m，地铁轨距为 1435 mm，轮对的内侧距一般为 1353±3 mm。

　　12、车体的基本结构一般由底架、 端墙 、 侧墙 、 车顶 、 车底 、 车门 、贯通道 、 车内设施 八部分组成。

　　13、车体按照材料来分，分为 碳素钢车体 、 不锈钢车体 、 铝合金车体 三种。

　　14、车门按照功能分类，分为 客室门 、 驾驶室门 、 隔离门 、 逃生门 四类，按动力源分为 电动车门 、 气动车门 两类。

　　15、转向架的轴箱一般有 拉板式轴箱 、 拉杆式轴箱 、 转臂式轴箱 、 层叠橡胶弹簧式轴箱 四种定位方式。

　　16、轴箱一般采用 圆柱滚子轴承 、 圆锥滚子轴承 、 滚针轴承 轴承进行支撑。

　　17、城轨车辆转向架上的减速箱传动比一般为 1：4~1：6 。

　　18、按能量转移形式的不同，制动分为摩擦制动和动力制动两种方式，其中摩擦制动有

　　闸瓦制动 、 盘形制动 、 磁轨制动 三种形式，动力制动有 电阻制动 、

　　再生制动 两种形式。

　　19、EP2002阀按照功能不同，可分为 智能阀 、 RIO阀 和 网关阀 。

　　20. 车门按开启方式可分为 塞拉门 、 外挂门 、 内藏门 、 外摆门 四类

　　21. 城市轨道车辆主要形式为 地铁 车辆和 轻轨 车辆。

　　22. 城轨车辆使用的车钩可分为 全自动车钩 、 半自动车钩 和 半永久车钩 三种。

　　23. 按车体所使用材料分为 碳素钢 车体、 铝合金 车体和 不锈钢 车体。

　　24. 车体底架断面较大并沿其纵向中心线贯通全车的梁称为 中梁 ，它是底架的骨干。

　　25. 一般城市轨道交通车辆共有四种车门，即 客室侧门 、 驾驶室侧门 、驾驶室隔间门和 逃生门 。

　　26. 当列车速度大于5km/h时，列车上任何与外界联系的车门都不允许正常打开，一旦被强行打开，列车将执行 紧急制动 。

　　27. 轮对是由一根轴和两个相同的车轮通过 过盈 配合组装而成的。

　　28. 弹簧的主要特性以 挠度 、 刚度 或 柔度 来衡量。

　　29. 车辆的两系悬挂有 轴箱（一系） 悬挂装置和 构架（二系）悬挂装置两种。

　　30. 城轨车辆的空气制动系统由供气设备、 基础制动装置 、防滑装置和制动控制单元组成。