每一位“传统汽车人”,恐怕都到了一个职业和人生的“十字路口”。
汽车工业史上最伟大的企业、也许是人类历史上最伟大的企业——福特,准备启动一轮史无前例的大规模裁员。
为了能够在接下来一段时间之内,省出255亿美金,以应对科技飞速发展对这个产业带来的挑战。
2.4万名福特员工,会在2019年Q2结束时失去“饭碗”,这是摩根士丹利对福特本次大规模裁员的人数预估。截止目前,福特全球拥有202000员工,这就意味着,恐怕将会有12%的福特员工,将会与这家伟大的公司挥手作别。
福特的“新任CEO”韩铠特在北京时间10月10日许,向该公司的全体员工发送了一封疯狂的邮件,将会在2019年二季度之前,进行一次大规模的裁员,但不透漏任何具体的细节。
这样的举措,犹如一枚“重磅炸弹”,不仅仅在每一位福特员工的脑海中爆炸,恐怕也会在每一位汽车从业者的脑海形成强大的“冲击波”。
一
对于福特的“新任”CEO韩铠特而言,这是一个艰难的时刻。
这位2017年5月22日以“救火队员”的形象匆匆等上福特权力“王座”的职业经理人,四周危机四伏。
在2018年已经过去的9个月,福特的股价成功地跌去了28%,创下过去九年以来的新低,“卖空”福特,已经成了华尔街的基金经理们手头上一个可以选择的选项。
利润也遭受了重创,Q2该公司的利润已经跌至11亿美金,与去年的20亿美金相比,大跌48%。但是,韩铠特声称,利润下滑完全是由于特朗普对进口钢铁征税造成的!
销量也很不给力。这家伟大的车企,在全球最大的汽车市场中国,被打得满地找牙,1-9月份,只卖出了30.8万辆汽车,同比下跌46.18%。哪怕是在大本营市场,该公司9月份的销量同比也下跌了9%。
这真是一个悲惨的时刻。
韩铠特先生不得不采取更加果决的行动,来安抚投资人愤怒的情绪,裁员的大刀终于要落下去了,大量的福特员工,将不得不在整个产业风雨飘摇的时刻,被抛下一艘不断漏水的巨轮,在人生的汪洋大海中独自求存。
这就是生活。
这仅仅是福特员工们的悲惨时刻吗?但愿如此!现实往往会比想象更加残酷。
L君是车云菌的一位朋友,我们于2005年的一场活动中结识,同处这个行当已有15年的时间,彼时他已为这家法系车企工作了5年。
2017年一个寒冷的冬夜,我接到了这位仁兄的电话,询问我对造车新势力的看法,他说他要离开自己的老东家,这令我感到非常震惊,因为他已经为之工作了20年。
一个已经过了40岁的中年男人,在为一家企业服务了20年之后,被“扫地出门”,是一种怎样“糟心”的感受?
在并不轻松的交流中,我知道他对新东西了解有限,恐怕难以获得心仪的岗位。
更可怕的是,这不是一家车企的危机,而是很多车企的共同危机。这就意味着这些汽车产业的中年人,难以在相同的行业中获得一个与以前工作内容类似岗位。
二
2017年,中国汽车产业首次终结了高速增长。
同比增长只有3%,销量为2888万辆。
在过去的17年中,只有2011年的销量同比增长更低一点。从2000年开始,中国汽车销量年增长低于10%的,屈指可数。
在这样的背景之下,法系、韩系、部分美系和一部分自主品牌车企的销量率先跳水,库存大面积积压,开工不足,经销商退网,供应商拉横幅讨薪现象此起彼伏。于是,一些人开始失去工作。
然而,2017年衰退恐怕还只是一个开始。
2018年9月份车企交出的成绩单可以用惨不忍睹来形容。中国乘用车销量前20强,只有6家车企的销量是增长的,其余全部下滑,不是一点点下滑,是“跳水”。
根据中国汽车工业协会的数据,2018年9月,中国汽车市场卖出了239.41万辆车子,然而同别下滑了11.55%。
2018年7月,销量同比下降5.5%,2018年8月,销量同比下降4.38%,中国车市连续3个月销量下滑,这是史无前例的。
车云菌所钦佩的营销者陈斌波在一篇专栏中,发出悲观的评论,2018年,也许将结束中国车市已经长达17年的连续增长时代。
经销商已经崩不住了。
根据中国汽车流通协会的数据,2018年8月份,中国汽车经销商的综合库存系数为1.66同比上升22%,连续8个月高于1.5的库存警戒线,自主品牌的库存综合库存系数为1.93。
这就意味着,这些自主品牌的经销商,哪怕从现在开始,一辆车都不进,消化库存需要1.93个月时间。
中国最大的经销商集团,新疆广汇,居然把自己的41%的股权转给了一家房开。中国第二大经销商集团庞大集团,负债累累,大股东股份已100%质押给银行,融资困难,资金链面临着巨大的崩断风险。
传统汽车的下游,已经到了极端危险的境地。但是,经销商渠道崩断了,整个汽车产业的血管也就爆了。
传统车企不得不开始“限产”。
先是捷豹路虎被曝料其英国的索利哈尔工厂从10月22日起,进行为期两周的关闭调整,者是英国本土最大的汽车工厂,9000名工人回家待产。几乎在同一时间,福特在肯塔基生产Transit商务车的产线也暂时关闭,停产两周,2000多名工人受到了影响。
在中国,包括长安自主品牌、北汽自主品牌、长安福特、东风悦达起亚、神龙、长安PSA、北汽幻速、力帆等销量受到冲击的品牌,不得不让轰鸣的产线停了下来,大幅度调低产能。
这是一个惨淡的时刻,多少人的生计,将会受到影响。
三
我们不能草率地得出结论,中国的车市增长空间已经见顶,但我们应该可以达成这样的共识,中国燃油车的销量恐怕已经到顶了。
首先,中国整体汽车年销量已经逼近了3000万辆的高峰。
而截止2018年6月份,中国汽车保有量已达2.29亿辆,千人保有量为164.7。美国的这个数据约为917,日本的数据为587。
从千人保有量的单一数据看,似乎中国车市的潜力还很大,但这并不意味着中国的人均保有量可以向这些国家看齐。因为与此同时,中国的基础设施投入已经减缓,中国的人均道路里程和美国依然远远低于美国。
截止2018年6月份,中国有58个城市的汽车保有量超过100万辆。我们无从得知美国的这个数据,但美国人口超过100万的城市只有9个,这是美国可以拥有超高的千人汽车保有量的重要原因。
对于中国的市长们而言,限牌只是时间问题。
另外一个重要的挑战是石油供应问题。
工信部曾有一个预估,他们认为每辆车年均消耗燃油为1.6吨,如果以这个数值为计算标准,2018年,中国汽车将会消耗掉3.67亿吨成品油。2017年,中国石油消耗量为6.1亿吨,其中进口量达4.18亿吨,68%依赖进口。此外,还要考虑到把原油转化为成品油的转化率约为80%。
石油的供应,将会成为制约中国汽车持续增长的重要瓶颈。假如中国汽车的千人保有量达到400,整体汽车保有量将达到5.6亿辆,如果车均成品油消耗量还是1.6吨,每年就会吃掉9亿吨的成品油,这种图景是非常可怕的。
鉴于此,燃油车的排放标准将日趋严苛,国六排放标准落地的脚步声已清晰可闻。2020年,乘用车燃油平均消耗限值将会落到5L。
这对所有的传统车企而言,都是巨大的挑战。
2018年10月12日,大众集团新任CEO赫伯特•迪斯对欧盟当局提出了严重警告,他认为如果欧盟一意孤行,计划到2030年将汽车二氧化碳排放量下降35%。大众将不得不至少裁员10万名员工,这一数量甚至将会扩大到大众集团总员工数的25%。
而事实上,在奥巴马执政期间,美国(环境保护署)EPA拟到2025年时,大幅度提升燃油车的燃效,该提议遭到了通用、福特、FCA、丰田、本田的怒斥。
然而,燃油的排放标准,还是不可避免地不断被提升,内燃机面临的处境,已经变得非常尴尬。
在2018年这个悲伤的九月,尽管中国车市销量同比下滑11.6%,但新能源汽车的销量同比却增长54.8%。如果把电动车的量全部刨去,2018年9月,中国燃油车同比衰退高达13.6%。
与传统车企不得不紧急临时关闭工厂调低产能形成鲜明对比,电动车制造商特斯拉因为产能爬坡速度过慢,而遭致广泛的批评。
中国新能源汽车领头羊比亚迪,2018年的9月,一共卖出去了2.79万辆新能源汽车,同比增长138%。然而,该公司的销售负责人还向笔者抱怨,受制于电池产能不足,导致该公司新能源汽车的按时交付遇到了巨大的麻烦。
一面是海水,一面是火焰。
与此同时,电动车的热销,开始降低了人们购买燃油车的意愿,这种情形在美国市场,表现的尤为明显。
特斯拉Model 3销量的大规模攀升,已经开始伤害到了豪华车品牌在美国市场的表现。
2018年9月,特斯拉在美国卖出了2.99万辆电动车,同比增长275% ,其中Model 3卖出了2.25万辆。与此形成巨大反差,宝马9月份在美国卖出了2.54万辆汽车,同比下滑4.6%,难掩颓势。奔驰则表现更糟,9月份在美国只卖出了2.62万辆,同比下挫9.8%。
在这样的危机时刻,某一些保守的“传统汽车人”,所做的主要工作,恐怕是试图用嘴巴“唱衰特斯拉”,希望这个颠覆者自己“挂掉”。怎么可能?
很大一部分传统车企在经营上陷入困境,在表面上,先从市场的衰退中反映出来,但其更核心的原因在于,人类科技的高速发展,正在根本上改变汽车产品,进而改变汽车的产业链,再改变企业的商业模式,最后会颠覆市场格局。这才是“福特们”真正的困境。
四
如果是短期的经营困难,没有一个车企会进行大刀阔斧的裁员。只要在遭遇趋势性或结构性的经营困境时,具有辉煌历史的大型企业,才会举起裁员的利刃。
对于福特而言,他们不仅仅要应对传统燃油车市场的衰退;更大的挑战是,还需要拿出大笔的预算,对电动车,对自动驾驶,以及对出行等其他创新业务进行投资。每一项投资数亿百亿美金计。
与此同时,这些企业为了应对挑战,不得不重构组织,以及企业文化,优化决策流程,提升公司的执行效率。
对任何一名CEO而言,这不是对公司进行修补,而是在没有“麻醉”的情况下进行一场“大手术”。
当福特被问及,为何在没有任何具体的裁员计划之前,就像全员发出了一封措辞严厉的大规模裁员信,这样会不会影响员工的士气?
该公司的发言人声称,福特公司内部现在需要这样的一场“地震”,这能让全公司范围内的经理们拥有更强的力量去重构他们的部门、让信息传递更加扁平化和干掉官僚主义。
与此同时,大规模的人员动荡已经席卷了整个传统汽车产业。
据《网通社》的统计,2018年前3个季度,全球范围内,总共有50家车企,对140名高管的工作岗位,进行了调整。
欧洲和中国是这一轮人事调整的“重灾区”,包括像大众、奔驰、奥迪这样的巨无霸,其CEO都被董事会无情地撤换掉。
而中国的自主品牌车企长城汽车,在过去几个月的挖人行动,堪称恐怖。他们在出行、车辆网、电动车、营销等关键部门,大肆招揽“空降兵”,与此同时,也伴随着更多的占着位置不干事的“老人”们失去工作岗位。
没有人会是安全的。
高管换掉了之后,毫无疑问要撤换中层,中层换完之后再换基层。工人也不会安全,这次福特的裁员,首先将会砍向受薪的工人。与此同时,制造的自动化,也将会让工人的岗位成批成批地消失。
谁最威胁呢?
恐怕会是那些在汽车行业工作了15-20年左右的中层,那些总监们。
这些人,普遍的年龄在40-45岁的样子,正在步入中年危机:双方的老人开始逐步走向衰老,变得多病,照看成本大幅提升;小孩们还没能成长起来,自己照顾自己,甚至还处于叛逆期;精力每况愈下,熬夜一次的后果就是第二天根本没法工作;经济条件不尴不尬,难以解决房子的问题,放贷、车子、老人的生病、孩子的教育、旅游的预算等各项日益增长的开支,让他们感到不堪重负;老板们开始对你审美疲劳,知道你不敢反抗,经常骂得你狗血淋头,以至于每一次汇报都会令你血压升高;巨大的工作压力,使得你经常性神情恍惚,开车已经变成了一项非常危险的工作。
这些人,面临的窘境是,高管的更迭,首先就会考虑到带来自己使用顺手的老部下,被“干掉”的概率非常高;其次,跳槽的机会也日渐渺茫,在这个行业,类似的岗位不是增加而是减少;最后,有很多雄心勃勃的年轻人,需要得到晋升的机会,你霸占位置的时间太久了。
五
当我们站在2018年的10月中旬,已经可以清晰的预测到,汽车公司的岗位进行结构性重组已经是不可避免的了。
大量传统的工作岗位将会被砍掉,无论是研发、制造、市场营销,甚至于与财务和人事,至少会有一定比例的岗位,被无差别地,结构性地优化掉。
这些节省下来的成本,将会被投入到招聘新类型的人才,比如研发领域对软件工程师、电子工程师、产品经理、互联网运营、新型的商务等人才。与此同时,电动车、车联网、智能驾驶、出行等部门将会快速组建,增加非常多面向未来的headcount。
与此同时,为了适应新业务的需要,哪怕是支持部门,比如财务和人事,一方面所有人必须要快速进行转型,学习新知识、新技能,以适应公司转型的需要;另外,一些跟不上节奏的人不得不被淘汰掉,并招聘具备这方面技能的人来替代。
大量互联网行业、芯片行业、科技公司的“高大上”的员工,将会进入汽车公司。汽车公司中丢掉饭碗的人,恐怕将会比新进入的人要多,因为哪怕如此,车企的薪资成本也将会大幅度上涨。
哪些人将会率先被淘汰呢?
所有人都应该进行自我反省,来评估自己的状态。
当时间进入2018年的年底,如果你对电动车、自动驾驶、车联网、共享出行还没有任何感觉的话,你应该要对自己的工作前景感到忧虑了。
因为你将会有很大的概率难以应对接下来的工作挑战,比如作为一个财务,当你与这些新组建的部分进行对接时,你无法判断对方所提出的预算是否是合理的;如果是一个人士,你恐怕无从对业务部门的招聘需求进行有效的对接,也没有办法制定合理的薪酬预算;如果你是一位市场营销人员,结果你写出来的宣传稿件威廉希尔官方网站 漏洞百出,成为行业的笑柄。这些都将会成为你职业前景的灾难。
此外,如果你发现在每周的例外上,你还在日复一日地就某个项目为“老板”提供可行性报告,但每次都会被发现这样和那样的问题,这样的“提案”进行了几个月之后,时间窗口错失,最终不得不草草收场。在不了了之的时候,你的老板会感叹一声,好在我们做了这么的可行性研究,最终证明这个事情是不靠谱的。我会觉得你们的状态已经非常糟糕了。
在这样的年复一年之中,你的核心工作是参与各种各样的会议,回复各式各样的邮件,只去完成老板们“钦定”的项目,通过邮件和“流程”将各种“不必要”的工作义正言辞地推出去。我觉得你应该深刻地反思一下,是不是还要继续这么下去。因为你已经不是在工作,而是在应付工作,其实是在应付你自己的人生。
在整个产业正处于百年一遇的颠覆性时刻,无论你身处汽车产业的哪一个供应链,哪一个工作岗位,如果你对周边发生的事情毫无关心,完全不学习新的知识,对特斯拉这样的新晋事物几乎没有任何见解,甚至人云亦云地传递别人的观点说:“特斯拉不是快要破产了吗?”。这样的你是非常危险的。
六
当然了,在这场百年一遇的行业变革中,并不是全部都是负面的东西,车云菌甚至会认为,其实机遇会远远大于挑战。
在接下来的一段时间之内,汽车产业的规模将会变得更加庞大,因为原来的汽车仅仅是机械制造产业,把车卖掉之后,基本上整个流程就终结了。
接下来,汽车产业将会和能源产业、出行产业、互联网产业深度融合,产值将大规模变大。供应链也会发生变化,除了原来传统的Tier 1之外,电动产业、芯片产业、云计算、通讯、软件产业,将会全面进入汽车制造流程,并产生一批新的Tier 1。
在汽车产业内部的工作岗位进行重构的同时,汽车产业的外部,将会出现非常多新的工作岗位。
比如,车云菌有大量汽车产业的朋友,开始进入了华为、百度、阿里、英特尔、美团、滴滴等科技巨头,有着非常好的收入水平。
与此同时,动力电池、自动驾驶、激光雷达、3D高精地图、车联网等这些领域,继续招募大量汽车产业人士,无论是研发、产品、市场营销等各个职能部门,因为它们需要与汽车产业进行紧密的结合。
另外,随着科技的发展,我们无从预测,围绕着未来的汽车出行产业,将会诞生怎样的创新的商业模式。这里面,不仅仅会吸引大量的新增就业,甚至于会有非常多创业的机会,来实现人生的价值。
对于每一个汽车行业的从业者而言,此时此刻,是一个人生和事业的双重“十字路口”:进,则能够抓住行业变革的机会,在浪潮之巅傲立潮头,实现人生的价值;退,则在时代的变革中,被无情地扫到历史的角落里。
进退之间,完全取决于心态,一念天堂,一年地狱。
如果你不愿意改变自己,不愿跳出舒适区,不愿接受新事物,不愿学习新知识,结局大概率是会被时代所抛弃。
反之,则会成为时代的弄潮儿。
抗拒改变,在任何时候都是不明智的,行动起来,去拥抱变化吧。
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