自动驾驶布局频遭波折 Uber想要角逐冠军恐怕还为时尚早

自动驾驶领域就像一座围城：有人想出去，有人想进来，尽管目前已有一些资金消耗殆尽的企业被迫出局，但仍有不少企业想进来分一杯羹。

如今，传统汽车公司、科技巨头和无人驾驶初创企业都加入了自动驾驶的战斗，全球自动驾驶竞争进入白热化的新格局，无论是Waymo、滴滴，还是Cruise，每家企业都依靠联盟或收购的方式探索自动驾驶领域，其中自动驾驶威廉希尔官方网站 更是出行公司最看重的领域，虽说前有宝马、奔驰、福特、通用提出将共享自动驾驶威廉希尔官方网站 ，马斯克更是表示“愿意开放并且共享特斯拉的所有专利”，但是专注于出行服务的Uber显然与汽车厂商面临的挑战不同。

Uber自2015年入局自动驾驶领域以来，一直是位“激进派”，积极开发自动驾驶威廉希尔官方网站 ，更是一度先于业内，似乎无法将共享自动驾驶威廉希尔官方网站 与Uber划上等号。出乎意料的是，美东时间上周三，Uber首席执行官达拉·科斯罗沙希在美国旧金山举行的摩根士丹利威廉希尔官方网站 、媒体和电信2020年会上表示，该公司对使用竞争对手的自动驾驶威廉希尔官方网站 持开放态度。Uber此举引发业内一片轰动，这次公开表示愿意使用竞争对手的自动驾驶威廉希尔官方网站 究竟是出于何种目的？我们试着从Uber的“履历”中寻找答案。

激流勇进

2013年8月，Uber得到了谷歌风投创建以来最大的单笔投资，在不到一年的时间里，谷歌风投再度注资，这次投资也让Uber的创始人进一步确认了自动驾驶这一未来趋势。

因此在2013-2014年，Uber不断地与卡内基梅隆大学（CMU）机器人研究中心（NREC）接触，最终在2015年组建了 “先进威廉希尔官方网站 中心”机构。不过，Uber似乎并不满足于合作，而是选择另起炉灶，把机器人实验室里所有从事与自动驾驶有关的50多位研究人员一锅端地挖走了。

也许是尝到了甜头，此后Uber陆续收购了微软的部分地图威廉希尔官方网站 ，挖走了必应地图团队的100位工程师，还将谷歌副总裁布莱恩·麦克兰登（Brian McClendon）、谷歌地图产品经理曼尼克·古普塔（Manik Gupta）等专家都收入麾下，组成Uber自动驾驶部门。

之后的Uber仿佛被按下了“快进键”。2016年8月，Uber跟沃尔沃签订合作，双方投资3亿美元共同开发适合做出行的自动驾驶原型车。仅隔一天，Uber又宣布收购谷歌离职工程师莱万多斯基创办的自动驾驶卡车公司Otto。同年9月，Uber首次在匹兹堡展开无人驾驶出租车服务试验，市长更是以第一位乘客的身份为Uber站台。2016 年年底，Uber在加州开始用基于 XC90 改装的自动驾驶车进行接驳乘客的试运营……

由于当时业内普遍自动驾驶威廉希尔官方网站 不足L3，能够组建L4车队的Uber无疑受到了业内极大的肯定。看起来，一切都朝着好的方向发展。

波折不断

如果说2016年Uber在自动驾驶领域风头正劲，那么2017年对于Uber来说便没那么友好，这家进入自动驾驶领域一路“开挂”的企业像是被突然脱下了装备，变得霉运不断。

先是在2017年2月，Uber的一名前女员工在个人博客上发文披露，在Uber工作的一年时间内，不断遭受男上司性骚扰和打击报复的行为，而公司人力资源部门和高层管理人员在其举报后完全无视、不予处理，这场打击正中了Uber企业文化的核心，公司的公共形象也一时跌到谷底。之后，Uber又因为内部使用的追踪威廉希尔官方网站 被政府“找麻烦”，还被媒体戏称为“西华尔街有毒的工作环境”。

同月，Uber被卷入自动驾驶窃密案中，被控告窃取了Waymo的商业机密，Uber和Waymo展开旷日持久的诉讼战，最终以Uber败诉告终，作为盗窃商业机密的补偿，Waymo获得了Uber公司的一定股份。因为涉嫌盗取Waymo数据，Uber自动驾驶威廉希尔官方网站 的研发陷入了停滞的危险。

由于每年Uber在自动驾驶部门的投入不可估量，但是取得的成果并不如意且给公司造成了负面影响，多年发展累积下来的亏损问题如洪流爆发般横亘在前。Uber高管相继离职，社交媒体上对 Uber 的误解更加剧了公司形象的恶化，人们纷纷开始抵制Uber，股东越来越不满，这导致Uber创始人兼CEO卡兰尼克不得不辞去CEO一职，让其接近700亿美元的估值受到了威胁。

屋漏偏逢连夜雨，时隔一年，Uber再次被推到风口浪尖。2018年3月，Uber自动驾驶汽车项目在测试过程中导致行人身亡，受此影响亚利桑那州监管部门暂停了Uber测试其自动驾驶汽车的许可，美国媒体也曝光了Uber自动驾驶研发部门的各种混乱现象，比如负责人只重视威廉希尔官方网站 推进，不重视安全性等。随后，Uber停止了整个自动驾驶汽车测试计划，直到12月才重新恢复测试。

进取还是放弃？

在Uber忙着收拾烂摊子的这段时间，自动驾驶行业的重磅消息接连不断，行业的竞争格局也发生了翻天覆地的变化。沉寂许久，几乎要退出自动驾驶舞台的Uber，早已没有了之前的意气风发。经历了波折不断的一年，几乎没有汽车厂商愿意与这家曾经炙手可热的出行巨头进行合作，不过丰田汽车作为Uber的合作伙伴却并没有放弃它，而是选择继续注资。

2018年8月，丰田汽车宣布向Uber投资5亿美元，共同开发自动驾驶汽车，同时将把Uber的自驾威廉希尔官方网站 引入基于丰田Sienna小型货车的汽车中，计划在2021年推出按需出行服务。本次投资后，Uber的估值可达到720亿美元，远高于Uber第一季度披露的620亿美元估值。对于负重前行的Uber来说，来自丰田的这笔投资，无疑是其自动驾驶部门的“及时雨”，为其下一步发展注入了一颗强心剂。

接下来的Uber和丰田仿佛进入了“蜜月期”，双方合作日益密切，不到一年，丰田和日本汽车零部件供应商电装又再次向Uber共同投资6.67亿美元，而软银也向其投资3.33亿美元，双方一共投资10亿美元。丰田还承诺在未来三年内再出资3亿美元，帮助Uber支付新组建部门的成本。连年亏损的自动驾驶部门虽然无法转亏为盈，至少稍微松了口气。

尽管之后Uber陆续与丰田等汽车厂商进行深入合作，但是已经跌到谷底的口碑显然没那么容易扭转。加之业内对于自动驾驶威廉希尔官方网站 的态度日趋保守，行业普遍认同，自动驾驶汽车威廉希尔官方网站 还需要几年时间才能上路，投资者普遍对Uber注入其自动驾驶部门的资金越来越担心。早前曾有消息显示，已经有一些股东向Uber公司施压，要求变卖自动驾驶业务，不过之后便没有了下文。

此次，Uber愿意共享自动驾驶威廉希尔官方网站 的举动，则再度引发业界各种猜测。甚至有业内人士认为，Uber因为受到接连不断的坏消息的影响，而通过这一形式变相“放弃”在自动驾驶领域中的角逐。

Uber首席执行官达拉·科斯罗沙希在相关发言中间接否认了这一猜测。科斯洛沙希指出“我们有一个商业化的战略，在这方面我还没有看到有任何竞争对手。”据悉，与其他正在研发全自动驾驶汽车的公司不同，Uber专注于实现城市中简单、有利可图的路线的自动化。

不过这似乎并不足以让人信服，不受资本看好的Uber商业化战略真的如他所说那般没有竞争对手吗？无论是如今高居榜首的Waymo，还是慢慢赶上的国内企业，亦或是蓄势待发的初创公司，都紧紧咬着对手不放，不断的探索自动驾驶领域新的高度，波折不断的Uber想要角逐冠军恐怕还为时尚早。