港撞船事故或因航道灯光太亮?

　　造成至少38死的香港船难事件，香港媒体3日引述专家及资深渔民指海难成因，不排除与照明太亮，及渡轮“以大欺小”有关，专家并分析共有4大原因导致意外伤亡惨重。

　　对于肇事原因，香港职业训练局海事训练学院经理杨沛强认为，与航道灯光太亮有关。他表示，撞船当晚的海面风浪不算大，但当时维港正准备放烟花，海面船只可能较平日多，灯光也可能较强，有机会影响船长对其他船只讯号灯的敏感度，导致避船太迟或掉头太慢肇祸。

　　驾船40年的香港渔民近岸作业协会主席黎带喜表示，往来中环、南丫岛等地渡轮，不少船长均有“大欺小”心态，开船时不但速度快，而且不肯避让较小和速度较慢船只。对于是次海难成因，黎带喜认为同样与“大欺小”不礼让心态有关，估计两船行驶至很接近距离时，较大和较快船只才肯急转弯，结果避让不及出事。

　　香港理工大学机械工程学系工程师卢觉强估计，渡轮“海泰号”重约200公吨，估计船速维持在每小时20海里，当它撞向船速约15海里的港灯“南丫四号”，撞击力高达500至600公吨，相当于10辆坐满乘客的双层巴士以时速80公里撞向“南丫四号”，力度相当猛烈。“‘南丫四号’船底以玻璃纤维制造，在‘海泰号’撞击下不堪一击，海水大量涌入机房，便会迅速下沉，致‘头轻尾重’”。

　　另外，事发时大量乘客聚集船尾，这两点均加快船身以90度垂直下沉。杨沛强指出，另一致命因素，是“南丫四号”错误将救生圈集中放在船尾，并无平均分散在船舱内，当有事故时，船员便无法有效分派救生圈予每一名乘客。此外，船上儿童未跟足海事处观赏烟花指引，上船后即时穿上救生衣，结果撞船后无法保命。

　　香港夜景成国际光污染代表

　　早在两年前，美国权威天文杂志SKY & TELESCOPE 的5月号封面刊文，直指香港是光污染反面教材。该杂志封面照片从山顶取景，维港两岸璀璨景色一览无遗，标题是“Bring Back the NIGHT”（将夜晚带回来），内里以大篇幅报道全球数十年间光污染趋势，以及各地近年规管光污染的方式，例如规管户外照明装置，以及改善街灯设计，令光线集中向下照射。

　　香港光污染投诉数字有上升趋势，但环保署只是“无牙老虎”，“地球之友”接获多宗光污染投诉，转介环保署跟进，经该署多番劝喻仍无改善，反映立法的重要。

　　环保署发言人表示，正就过度使用户外灯光装置可能引起能源浪费的课题进行研究，顾问正整理搜集所得的资料及研究结果，整个研究料于短期内完成。环境局会因应研究的结果考虑下一步计划，并提出处理户外灯光相关事宜的建议。

　　编者认为：“光污染”已经对许多大城市造成负面影响，甚至导致灾难的发生。我们的城市规划者以及灯具照明企业都应该重视光源和光污染问题，控制光源亮度和数量，保证人民身体健康、平安出行。