碰撞传感器动作的原因揭秘:碰撞传感器安装位置与检测很重要

　　在发生交通事故的时候汽车在巨大的撞击下，前保险杠会最大程度的完成自己的溃缩，空调冷凝器和水箱会严重变形，弯折的发动机舱盖可以吸收一部分能量，随后，发动机也会被殃及到，为了避免发动机侵入车厢，支撑元件会折断以让发动机先下沉再后移，此时的发动机舱内部已经变得凌乱不堪。碰撞能量的最后一关是由高强度钢材搭建的车厢结构，而对驾乘人员的保护任务更多的就要交给安全气囊了，这是生命的一层屏障。当碰撞传感器检测到设定好的信号时就会向中央控制器发射信号，要求启动安全气囊系统。

    碰撞传感器是安全气囊系统中的控制信号输入装置，其作用是在汽车发生碰撞时，由碰撞传感器检测汽车碰撞的强度信号，并将信号输入安全气囊电脑，安全气囊电脑根据碰撞传感器的信号来判定是否引爆充气元件使气囊充气。

碰撞传感器动作的原因

　　碰撞传感器多数采用惯性式机械开关结构，相当一只控制开关，其工作状态取决于汽车碰撞时加速度的大小。一般碰撞传感器即可用作碰撞信号传感器，也可作碰撞防护传感器，但是必须设定其减速度阀值。碰撞传感器负责检测碰撞的激烈程度；设置防护传感器的目的是防止前传感器意外短路而造成防误膨开，因为在不设置碰撞防护传感器的情况下 ，当监测前碰撞传感器时，如果不恰将其信号输出端子端路使点火器嗲那电路接通，那么气囊就会引爆充气膨开。

　　当然，安全气囊并不是在任何碰撞中都会启动，只有满足碰撞角度（汽车受撞击方向与车辆的中心线夹角）小于30度（发生正面碰撞，且方向在汽车总轴线两侧30度）和碰撞强度足够大这两个条件时才启动。即正面冲击力同汽车轴线夹角必须小于30度，才能使气囊胀开。如果车速不超过20km/h是不会启动的。因为低于20km/h的车速发生碰撞，虽然能够损坏车头，但是车头的塑性变形区和安全带已经可以为乘员提供有效的保护。因此，此时安全气囊不需要启动。一般情况下，安全气囊会在超过30km/h左右以上的速度发生撞击才会启动。需要说明的是，如果车辆受到侧面（如车辆没有侧撞安全气囊）、后方撞击或者是翻滚，安全气囊也不会启动。安全气囊触发与否取决于撞车时轿车的减速率（减速度）与控制单元设定的减速率。若撞车时轿车的减速率小于控制单元设定的基准值，则即使碰撞可能严重损坏轿车，系统也不会触发安全气囊。如JETTA的控制单元设定的减速度为3g-4g（重力加速度）。3-4g之间不一定爆，小于3g一定不爆，大于4g一定爆。

　　换句话说，当汽车以40km/h左右的速度撞到一辆静止或同样大小的汽车上或以20km/h左右的速度迎面撞到一个不可变形的障碍物上时，减速度就会达到碰撞信号传感器设定的阈值，碰撞传感器就会动作。

　　一般情况下，安全气囊打开的必要条件：

　　A、车速一般在50公里／小时以上，但关键因素是碰撞发生时的加速度（在国家鉴定试验中，碰撞瞬时的加速度约为-40g；

　　B、正面行驶；

　　C、碰撞物体：刚性墙壁或障碍物；

　　D、打开时间：在碰撞发生后的几十毫秒内。

　　E、碰撞物体的刚性：车辆以50公里时速撞向墙壁和撞向沙堆的效果截然不同，因此50公里／小时只是相对速度，只有当实际碰撞满足条件时，安全气囊才会自动打开。

碰撞传感器的安装位置

　　一般在SRS安全气囊系统中会安装使用3—4只碰撞传感器，一般安装在车身两侧的前翼子板内测，就碰撞烈度传感器而言，汽车会在车声的左前部和右前部分别安装一只前碰撞传感器，被称为左前碰撞传感器和右前碰撞传感器，同时，在车身前部中央的位置的碰撞烈度传感器被称为中央碰撞传感器，就防护碰撞传感器而言，它一般与SRS电脑安装在一起，安装在驾驶室中央变速杆前、后的装饰板下面。

　　当然，就具体的车型而言，其安装位置也有稍许的不同，例如，丰田车系的左、右前碰撞传感分别安装在车身前部左、右翼子板内，而本田轿车则安装在左、右前照灯支架下面、马自达和尼桑轿车的中烟碰撞传感器安装在发动机散热器支架的中央，而丰田则与SRS电脑安装在一起，就防护碰撞传感器而言，它一般与SRS电脑安装在一起，安装在驾驶室中央变速杆前、后的装饰板下面。

碰撞传感器种类

　　按功能分

　　1、碰撞烈度传感器：用于检测汽车受碰撞程度。该传感器 按安装位置分为：左前碰撞传感器、右前碰撞传感器和中央碰撞传感器。

　　2、碰撞防护传感器：用于防止安全气囊产生误胀开。又称为安全碰撞传感器或侦测碰撞传感器。

　　按结构分

　　碰撞传感器有机电结合式、电子式和水银开关式。

　　三种类型碰撞传感器的工作原理：

　　3、机电结合式：利用机械运动使电气触点的通断开来控制安全气囊电路。其结构有滚球式、滚轴式和偏心锤式。

　　4、电子式：利用碰撞时应变电阻的变形使其电阻值变化或压电晶体受力使输出电压变化来控制安全气囊电路。

　　5、水银开关式：利用水银的导电特性控制安全气囊电路。

碰撞传感器检测

　　1） 气囊系统的故障征兆难以确诊，所以诊断代码就成为故障排除时最重要的信息来源。在脱开蓄电池之前，一定要先检查诊断代码。

　　2） 检查时断开点火开关，如车辆允许拆去蓄电池负极，最好将电源断开，应在拆下负极 90s 或更长时间才开始。因为气囊系统配有备用电源，在拆下蓄电池负极后 90s内安全气囊仍有可能张开。

　　3） 即使只发生轻微的碰撞且气囊并未张开，也应对前碰撞传感器和方向盘缓冲垫进行检查。

　　4） 不要将前气囊传感器、中央安全气囊传感器总成和方向盘衬垫直接露在热空气和火焰前。

　　5） 在检测电路时，应使用高阻抗的万用表进行测量。

　　6） 在气囊的零部件上均附有说明标牌，所列的注意事项在作业时均应严格遵照执行。

　　7） 将气囊的接线插头拔出后，用一根小铜线将气囊接头短接。

　　8） 千万不能测量气囊充气元件引爆管电阻，以免引起气囊系统误爆。应当采取先分解检测部件的方式，逐步查找。

　　9） 气囊系统是很灵敏的装置，检查时稍有不慎，都可能会引爆气囊，造成不必要的损失。

　　10） 气囊系统的线束和连接器一般套有特殊颜色的套管，与其他系统线束区别。检查时不要损坏这些套管。

　　碰撞传感器怎么接线

　　接线说明

　　黑线：电源负极

　　红线：电源正极，电源电压为5V

　　黄线：传感器信号输出线。平常输出高电平;当触碰触头时，输出低电平