2018年中国新能源汽车合格证数为118.6 万，同比增长52%

数据来源是广发证券的报告《汽车19年数据点评系列之一：12月新能源乘用车合格证同比增长83%》，我做了一些整理和摘录，主要以年为单位看月度数据的变化。

2018年整体的情况概览

根据工信部数据，2018年中国新能源汽车合格证数为 118.6 万，同比增长52%。

新能源乘用车在2018 年合格证数为 98.0 万，同比增长 80%，其中纯电、插电车型累计值分别为 72.9 万、25.0 万，同比分别增长 65%、144%；2018 年纯电、插电车型占比分别为 74.4%、25.6%。

新能源客车2018 年合格证数为 9.6 万，同比下滑 9%，2016、2017 年合格证数分别为 13.5 万、10.5 万，客车的情况不容乐观。

新能源专用车2018 年合格证数为 10.8 万，同比下滑 24%。

乘用车几家核心企业的情况（比亚迪）

比亚迪2018年的生产计划，主要是有两个特性：

2018年4月份切换PHEV的生产，使得5月份阶段性低谷，然后进行爬坡，并在11月份冲量

2018年11月-12月的量，主要是依靠PHEV的稳定，外加E5、元EV的集中销售

下面这个图仔细看能看到：

4月份e5要支撑总量，集中生产了一批，当时只有宋PHEV和秦PHEV老款的车子在支撑

唐2代爬坡到了6千以上，维持了4个月

元EV年底12月份冲了一把，环比增加5600台左右

乘用车几家核心企业的情况（北汽和吉利）

北汽的故事更简单了

5月份以前集中生产EC系列（EC180）

8-12月，在EC系列分步骤来弄，保留EC220和EC3同步进行

北汽的三个系列，EC是进攻性的调整产量，EX是守成的，EU阶段性冲一冲。

吉利这边，是不断增加PHEV的过程，以帝豪EV为基础，月度拉到2500-4000，然后逐步增加对私人用户的PHEV车辆

展望2019

2019情况比较复杂，我倾向于乘用车这块总体还可以，但是每个企业可能遭遇到之前客车市场和专用车市场的遭遇，要算的很细，每个企业的反应都需要时间来应对。大势是往上的部分，能守住变化，下面的可能守不住。