大众汽车和英特尔旗下Mobileye宣布合作部署自动驾驶商业化运营

近日，大众汽车和英特尔旗下Mobileye宣布合作部署自动驾驶商业化运营。双方将成立一家合资公司，并宣布计划从明年年初开始在以色列开展自动驾驶移动出行测试。

如果一切顺利，上述服务将逐渐转向2022年的全面商业化部署计划。但目前双方拒绝透露这项服务是否将向公众开放，而大众汽车将提供旗下的纯电动车型。

传统汽车制造商与科技巨头之间的“博弈”无疑是未来很长时间的焦点话题。大众汽车此次与Mobileye的合作，仅仅是前者全球移动出行业务布局的一部分。

近日，有海外媒体披露，大众集团正在寻求与Waymo在欧洲自动驾驶移动出行服务领域的合作。

大众集团CEO赫伯特·迪斯希望花费120亿欧元（约合137亿美元）收购谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo公司10%的股份。

面对强大的对手，明知不敌，也要毅然亮剑，即使倒下。目前，大众集团总市值约为783亿美元；而机构给Waymo的最新估值是1750亿美元。

此前，有消息称，Waymo正在考虑进军欧洲市场，把自动驾驶出行服务业务拓展到美国以外的地区。同时，Waymo也表示可能在欧洲会采取更开放的合作方式来进行业务推广。

大众集团的举动，并非一时兴起。

今年8月，大众集团曾试图收购自动驾驶初创公司Aurora Innovation。这家公司的三个联合创始人，分别来自谷歌X实验室、Uber和特斯拉负责自动驾驶的关键岗位。

但结果是遭到拒绝，因为这家总部位于加州帕洛阿尔托的公司希望保持独立，并与多家汽车制造商合作。3月份， 这家公司刚刚完成了A轮9000万美元融资。

此前，大众集团宣布与Aurora联合研发自动驾驶电动汽车，推出‘移动即服务’自动驾驶车队。

赫伯特·迪斯早些时候在接受德国《商报》采访时表示，公司有计划收购自动驾驶相关软件公司，并希望在未来几个月公布进展。

另一方面，大众集团还在加紧推动与其他汽车制造商，就自动驾驶汽车威廉希尔官方网站 制定共同标准进行讨论，目前潜在合作伙伴已经超过15家，主要就自动驾驶威廉希尔官方网站 行业联盟展开商谈，谈判涉及成本、风险及其他责任分担问题。

当然，大众的目的只有一个：应对汽车行业的新变革。

今年4月，大众集团宣布了最新的集团战略，未来将在全球范围内针对电动车及新型出行领域投资340亿欧元，其中，2022年前，将在中国投资150亿欧元用以电动汽车业务、自动驾驶、数字化以及全新移动出行服务的推进。

除了联手中国本地移动出行服务公司首汽约车、滴滴出行，大众集团还正式成立了全新的移动出行公司MOBILITY ASIA，并推出其全新出行品牌“ezia”，中文名（逸驾）。

今年9月，大众汽车率先亮剑电动化，发布“ELECTRIC FOR ALL”计划，其中，MEB模块化电驱动平台是大众汽车品牌电动汽车攻势的重要部分，这是专为电动汽车而设计的平台。

大众汽车品牌ID.将成为全球首款基于MEB平台生产的车型；它将于2019年底在德国茨维考开始生产。中国的首款MEB车型将是一款SUV，它将紧随其后于2020年开始生产。

当然，面对变革，大众集团不是“软柿子”。

2017年，大众汽车在全球共交付车辆1070万辆，同比增长4.3%，创造了全新的销售记录。力压雷诺-日产-三菱联盟和丰田卫冕全球汽车品牌销量冠军宝座。

全年营业收入总额达到2306.82亿欧元，较上年增长了134.15亿欧元，增长幅度为6.2%。同时集团的营业利润额较上年也有16.5%的增幅，扣除特殊项目支出前的营业利润达到170.41亿欧元。

但2018年注定是不平静的，大众汽车集团1-9月的全球市场销量来看，累计销量为813万辆，仅增长了4.2%。其中，9月大众集团在全球共交付82.77万辆，更是较去年同期下滑18%。

既要面对传统对手，又要不轻视新造车势力，还要时刻提防被科技公司的“颠覆”风险，可能最好的方式就只有收购+联盟两条路了。

就在近日，有媒体披露，福特汽车正在和大众集团认真讨论潜在合作伙伴关系。对于传统汽车制造商来说，现在每家企业都或多或少在面临一些困难。

“现在走上台面进行一场艰难的合作谈判，总比走向迫不得已的境地要好得多。”有行业人士坦言，现在是传统汽车制造商需要迈出这一步的时候了。

福特汽车在美国强大，大众疲软，而大众在福特疲软的市场，尤其是亚洲市场尤其是中国仍然表现强劲。

此前，双方在6月份宣布，两家公司签署了一份谅解备忘录，以探讨几个联合项目，包括（但不限于）联合开发一系列商用车以更好地服务于全球市场。

在2018年之前，大型汽车制造商之间寻求伙伴关系或许是不恰当的想法。但所有的想法在2018年之后可能都要重新启动，因为汽车公司和科技公司要争夺移动出行的市场份额和威廉希尔官方网站 优势。

近日，有媒体报道称，谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo已经对部分试点无人驾驶出行服务收费，并开始测试定价模型，率先进入了无人驾驶商业化的早期阶段。

这对于传统汽车制造商转型移动出行服务商的战略布局来说是“巨大的打击”。或许，在下一个全球汽车衰退期即将来临之时，什么都有可能发生。