捷豹I-pace的实测数据与Model X的对比

晚上回家花了挺多的时间来看Bjørn Nyland做的测试，有一些内容还是非常值得探讨的。

1）续航里程测试

这个是这台车在时速90km/h左右，一般是要稍高点，100km/h一下做限速出来的实测里程数据。实际跑了373km，从100%的SOC到SOC接近1%。

备注：环境温度是5°左右

如果把SOC对应实际里程（预测里程+实际跑的里程）和预测里程做成XY的点图来看，这个SOC和剩余里程还是能够对的起来，还是比较准的。

捷豹的策略是在10% SOC，还有33km的时候，提示你Battery Low

2）能耗分析

在进一步的测试中Bjørn Nyland还做了一些能耗的对比，在各个区段，这台车的驱动系统在高速区间的效率方面和Model X还是有差异的。

具体的初步定量的差异在10%-15%左右

如果按照对应的可用能量大约82.5kWh，实际的不同速度下的续航里程大概如下图所示：

备注：以后大家跑高速，大概在80km/h就可以了，在120可以做一个基本的插值，我做过一个续航里程的专题，有空我把文章初步整理下。

3）充电功率

这个图，是我们接下来会遇到比较多的事情。Bjørn Nyland在350kw的充电桩上给各个车进行充电，实际的效能最大的要数Tesla的顶配，I-pace不到1C的充电功率，实际是80kW峰值，两台用LG电芯的韩国车，功率曲线也是基本一致的。

备注：以后这个功率台阶，是我们摸清楚缩短快充时间的关键，我们要多花心思来做Fast Charging工况，评估高能量电芯在快充条件下的衰减，否则后面有很大的坑等着我们去填的。

小结：从能耗角度来看，现在标准的3合1到底是不是足够OK，在不同的速度段的结果能不能达到比较理想的效果，可能是未来装载80kWh电池以上的电动汽车竞争的关键了