在政策补助下,新能源汽车相关产业发展快速迈向高峰,然2018年对新能源补贴进行下砍,使得新能源汽车动力电池供应链面临资金断链危机,由于新能源汽车客户取得补贴金额减少且不断延迟付款,遂拉长对于电池及外围厂的应付帐款帐期,造成电池供应商资金周转出现问题,许多电池厂面临存亡关头。
新能源汽车补助下砍,补贴金额减少,亦拉长补贴的审核期,非个人购买的新能源汽车申请补贴,必须达到2万公里营运里程的门槛,使得很多汽车企业不能实时拿到补贴款,造成新能源汽车业务必须拉长到5年之后才能有收益,进而向电池及外围零件厂延长帐期,以分摊资金压力,冲击动力电池厂营运。
曾在国内动力电池装机量排名第三大的沃特玛,近期因资金周转不灵而停产,员工放假半年,接着南京银隆的生产线厂房甫建成便遭到查封,后来才被解封,容一电动则直接宣布倒闭解散,猛狮科技的帐户亦遭到冻结,连全球最大动力电池厂宁德时代上市几个月,传出获利大减。
新能源汽车供应链危机频传,特别是动力电池厂资金链出现问题,目前应收帐款帐期短则几个月,长则拉到2~3年,甚至出现应收帐款到期却收不到款项的情况,自从新能源汽车补贴下砍后,目前动力电池厂已面临应收帐款愈来愈难回收的普遍问题。
面对汽车客户付款帐期持续拉长,动力电池厂为维持市占率或稼动率不得不接受,但这对于中小型电池厂来说压力非常大,一旦动力电池厂接受拉长帐期,虽暂时保住订单,但却面临资金断链甚至破产的危机,如果拒绝拉长帐期,就会被汽车客户拒绝在门外,汽车供应链因补助下砍而拖欠货款情况频传,已造成动力电池厂巨大的财务危机。
以沃特玛母公司坚瑞沃能为例,2017年净亏损达人民币36.67亿元,应收账款84.38亿元,占整体营收逾87%,资产负债率飙升至86.13%,2018年上半坚瑞沃能估计亏损约15.48亿元,主要来自于新能源补贴资金延迟发放,以及本来可取得的补贴因各种原因未能拿到,面对汽车客户现金流出现问题,电池厂亦难置身事外。
对于动力电池厂来说,由于上游材料供应商在议价上较强势,且多数要求采取现金交易,电池厂为确保料源,必须先支出预付款,使得现金流更雪上加霜。目前约有100家上市锂电池厂,2017年有42家现金流出现负值,并陆续爆出资金断链,以及产能利用率、营收大幅下降及亏损等问题。
供应链业者指出,61新政对于太阳能补助大幅下砍亦造成类似情况,供应链同样开始面临资金周转压力,全球供应链亦受到影响,不过,仍有部份资金充裕的业者趁势扩产,以加速排挤因资金及成本竞争力不及而摇摇欲坠的竞争对手。
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原文标题:新能源汽车供应链紧绷 动力电池厂资金危机现
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