深度测评大众高尔夫•嘉旅 280TSI-电子发烧友网

从Sportsvan到高尔夫•嘉旅，演的正是各大厂商早已烂熟于心的先进口后国产套路。但对于嘉旅来说，意义有点不同，其挤身于竞争最为激烈的紧凑型车细分市场，所图的绝非偏安一隅的小众角色，究竟它能否成为大众旗下的又一支新力军呢？

● 大号高尔夫？小号途安L？

虽然挂着高尔夫的名头，动力部分也和高尔夫一致，然而实际的性格上，嘉旅更像是一台休旅车，简单来说就是家庭属性更强，这些也反映在内饰的种种细节上，诸如更高的坐姿，以及更加贴心的空间等。

嘉旅定位低于途安L，因此售价方面也会来得更加亲民，包括4种动力共8款车型，覆盖了13.19-19.79万元的价位区间。

如同iPhone6和iPhone6 plus那般，嘉旅带来的不仅是外观上的不同，还有尺寸上的升级。更长的轴距让后排乘客有着更加宽裕的乘坐空间。

途安L更像家庭的第二台车，充当保姆的角色，而高尔夫的空间上又有些捉襟见肘，那么嘉旅正好填补了前两者的空白。

● 灵活的车内空间

嘉旅比高尔夫有着更加灵活、充裕的储物空间，包括可最大扩展至1520L的行李厢，以及全车各处的储物格，均让随身物品找到存放的位置。而一些小细节，如后排小桌板、带制冷功能手套箱的配备都显得十分人性化。

但美中不足的是，嘉旅在某些地方的“本土化”仍未够彻底。即使售价接近20万元的旗舰版，前排座椅也仅为手动调节，有点说不过去。

● 配置：高科技配置需选装

试驾的嘉旅旗舰版在配置丰富程度上已经堪比更高级别的车型。当然了，大众一贯的特色，盲点检测、丹拿音响等高科技配置均需要另外选装。

● 驾驶：动力高效底盘舒适

嘉旅继续采用EA211发动机系列发动机，分别有1.6L、1.2T以及1.4T高低功率四个版本。来到编辑部的为280TSI，搭载的是1.4T高功率版本的发动机，最大功率为110kW（150PS）/5000-6000，峰值扭矩为250N•m/1750-3000rpm，与之匹配的还是那台7速干式双离合变速箱。

与其他大众车一样，嘉旅上手的感觉就是亲和力相当高。油门、方向、刹车都十分就手，就像从没见面但网恋多年的人，无需任何的磨合就能互相心领神会。另一方面，嘉旅坐姿也很接近MPV，车上的视野已经十分接近途安L，即使新手也能很快适应。

高功率版本的1.4T发动机足以胜任嘉旅的车重，尤其是MQB平台下，嘉旅的自身重量仅比高尔夫增加125KG左右，因此无论市区超车或者爬坡都能应付自如。发动机的运转质感出色，涡轮介入的突兀感基本难以察觉，动力依旧来的颇为平顺。只不过发动机最大扭矩的爆发点推迟至1750转，让头段的动力表现有点绵弱，1700rpm过后才显得容光焕发。难得的是，发动机并没有在后段加速上泄气，高速路上即使速度超过100km/h，并继续向油门施压，后劲依然充裕。

经过优化后的7速双离合在保持干脆利落的换挡之余，挡位间的衔接也愈发成熟老练。7速DSG没有给嘉旅拖后腿，虽然型号还是熟悉的DQ200，经过不断的优化，市区里走走停停的过程中几乎感觉不到顿挫的存在，而且和发动机的配合越发有默契，更加聪明的换挡逻辑总能洞察驾驶者的心意，从而选择合适的挡位。，

嘉旅的驾驶模式赋予了它不同的性格，运动模式下，嘉旅展现出热血的一面，发动机转速飙升至2000转以上，油门响应更加灵敏，有种跃跃欲试的冲劲。而在经济模式下，变速箱早早进入高档位，同时在松开油门后断开发动机动力，相当于空挡滑行。除此以外，三种模式的转向力度均有所不同，但由于DCC自适应底盘并没有配备在嘉旅上，始终有些意犹未尽。

嘉旅1.4T车型在后悬部分配备了多连杆独立悬挂，要知道这是高尔夫也没能享受的待遇。只不过嘉旅始终是一台家用取向的车型，硬件上的升级不代表它有超越高尔夫的身手。主要的原因在于悬挂的调校上，嘉旅比高尔夫要来得更软，如果走在市区的路面上，大大小小的坑洼不平都能过滤得比较彻底，较长的悬挂行程能够把路面的颠簸加以消化吸收。

但在弯道中，则让更高重心的嘉旅侧倾动作来得明显一些，姿态也没有高尔夫那么灵活，给人信心不足的错觉。幸好有XDS电子差速锁的帮助，抑制了推头的发生，让前轮听话地朝听话地随着设定的路线前进。

● 测试：加速性能表现符合预期

0-100km/h加速测试

嘉旅采用了双离合变速箱，起步时保护现象明显，转速只能在1200rpm上下浮动，起步瞬间前轮并没有发生打滑，前悬拉伸不明显。

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