SUV市场的火爆已经是不争的事实,越来越多的自主品牌厂商紧锣密鼓的推出旗下城市SUV来抢夺这部分市场。看看它们近期的销量就能够知道,的确成功了。至于我们今天的主角东风风行景逸X5,它是即景逸SUV之后又一款城市SUV力作。我们早前已经对它做过常规的道路试驾,但当它来到测试场地,它的表现又会如何?让我们拭目以待。
● 动力:熟悉的发动机 匹配5速手动
近几年国内自主研发的涡轮增压发动机可以说是遍地开花,虽然大家的账面数据都很漂亮,但是给人的感觉在威廉希尔官方网站 方面仍与合资品牌有着不小的差距。我们此次测试的东风风行景逸X5搭载的就是一台自主1.8L涡轮增压发动机,最大功率118kW(160PS),峰值扭矩则达到了215Nm,它同样也服役在同排量的荣威、华泰等多个车型上。
景逸X5从1.6L自然吸气和1.8L涡轮增压发动机都只匹配了这一款5速手动变速箱,主要是成本控制的原因,不过我们更期待未来能够看到有自动变速箱加入到车型上,可以适应更多的用户群。
● 测试:加速虽不稳定 但颇有亮点
● 0-100km/h加速测试
加速测试方面,景逸X5给我的第一印象是不太稳定。测试成绩中有快也有慢,甚至还有些离谱的成绩,官方标示了1.8T动力车型百公里加速是12秒。最终我选择从众多数据中找出一个相对正常的成绩。我们认为10.8秒的加速成绩,最起码是在合理范围内的,也是可以被接受的,但仍然要比官方快了1.2秒,这一点很值得称赞。
来看看荣威550 1.8T+双离合组合的测试成绩如何。因为它们都搭载了同一款发动机,加速成绩为10.48秒。与景逸X5相比,最明显的差别在于荣威550采用了6速双离合变速箱,并且峰值扭矩转速比X5提前了100转,转速区间也更宽广。
● 100km/h-0制动测试
制动方面,景逸X5依然保持着不错的状态,采用的前后盘式制动保证了制动力度的平均稳定,制动踏板也不觉得软,ABS介入很及时,全段的制动感受始终让人放心。最终43.5米的制动成绩在同级中可以说是还算不错的。
● 噪音测试
由于测试场地有限,我们并没有对景逸X5做出更详细的噪音测试。不过在怠速噪音方面,景逸X5还是显现出了自主品牌在这方面的弱势。车内体验时,已经达到了47.7分贝,此时发动机的点火声很明显,门板的隔音性也略差一些,车外的环境噪音仍能隐约听到,终归还是成本较低的原因。
● 驾驶:动力表现不错 风格偏家用
起步时,这台基于英国罗孚K4平台的1.8T发动机推动景逸X5一点不显得吃力,如果你对它的提速并不是特别苛刻的话,它的表现完全可以让你满意。发动机在达到2000转后,激发出的潜力足以让你感受到稳稳的推背感。当然,与同级自然吸气发动机的竞品车型相比,它的动力表现绝对不会让你有“战败”的理由。
到了中段加速,当时速超过70公里后,此时的动力输出状态仍然良好,只要舍得更深的油门,还是能体会到强有力的加速感,这点很难得。
匹配的5速手动变速箱档位比较清晰,虽然带有一定的吸入感,但换挡行程要略长一些,入挡时也还是能够感到有一丝生涩。此外,离合器结点的位置比较靠前,踏板力度均匀,属于驾驶起来比较轻松的一种。而在普通驾驶下,换挡平顺性也是可以被大部分人所接受的。
对于价格只有10万元左右的SUV,我们对它的操控性自然不能过于苛刻。X5的转向给人感觉十分的轻盈,但仍有一定的虚量,考虑到它的车型定位当然也没有太大问题。
驾驶时的坐姿被设定的较高,更大更倾斜的A柱让驾驶视野更为宽广,不过仍似乎有种在驾驶“微面”的感觉。
悬挂方面采用了前麦弗逊后多连杆结构,这样的底盘结构在同级中并不算差。悬挂系统调教的很有韧性,可以有效缓解减速带之类所带来的冲击,保证乘坐的舒适性。虽然在加速与制动之间切换中会有一些“前仰后合”,但悬挂系统还是能够在紧急超车时提供比较充足的支撑力。
在制动时,前段感觉有些偏软,初次接触景逸X5的驾驶者需要一定时间来适应踏板力度。但终归制动效果还是比较不错的。另外,1.8T标配的ESP系统也保证了硕大的尾部不会过于摇摆。
总结:
整个测试项目景逸X5完成的还算不错,测试成绩也比较理想,1.8T配合5MT的表现出乎了在场所有人的意料。值得称赞的是,X5有着出色动力表现及配备了ESP系统,而你仅需10万元左右就可以得到。虽然成本的控制,使得做工以及用料还远不及合资车,但最起码在自主品牌中绝对不会垫底,作为紧凑型城市SUV的景逸X5优势还是相当明显的。
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