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深度测评东风标致408 1.8L

454398 作者:工程师吴畏 2018-07-06 10:51 次阅读

东风标致408在推出之际是为了弥补当时307在空间上的不足,卖点也仅此而已。而新款408再单纯地以空间为手段显然不足以与卡罗拉、K4等大空间车型,所以在全新408上我们看到了更为丰富的配置。并且,在老款408并不注重的驾驶性能上,新款408所带来的变化也足以让人找回驾驶的味道。

● 1.8L自动豪华版的配置怎么样?

这是1.8L的高配版本。作为1.8L的顶配,标致408并没有把所有配置都放在这款车型上,它和1.6T顶配版还是存在一定的区别。那么,让我们看看这款车提供了哪些豪华配置,以及缺少了哪些该有的配置。

● 空间有没有明显变化?

从空间方面来看,标致408的变化并不明显,轴距从2710mm增加到了2730mm,这对空间的影响几乎可以忽略。不过标致408毕竟已经达到了紧凑级+的级别,所以它的乘坐空间已经达到了同级车的一线水平,和它空间差不多的有卡罗拉、雷凌、K4等。储物空间的改变也很少,基本维持了老款的储物能力,改变的地方是让这些空间变得更精致了。

● 驾驶:变速箱不再是动力的瓶颈 悬挂表现更均衡

东风标致在408上率先装载了1.8L自然吸气发动机,这台发动机的参数介于老款的1.6L和2.0L之间,但配合全新的6速自动变速箱,几乎可以达到之前2.0L车型的性能。

6速手自一体变速箱的应用彻底改变了之前的诸多诟病,油耗、加速,急加速时的平顺性都有了明显改善。并且,变速箱还提供了“SPORT”模式,这个运动模式的效果非常直接,相较于普通模式会激进很多,在需要频繁超车的时候很有用。

尽管标致408缺席了我们前不久的紧凑级车横评,但这次单独测试,我们也不免拿它来做一下对比。在1.8L的级别中,408的动力性能处于中上等水平,但日常驾驶缺少一点爆发力。原因就在于D挡模式下,标致408的变速箱响应并不是很灵敏,油门踏板行程要超过一半的时候变速箱才会有所响应。可以说,变速箱的工作并不是很积极,这在日常驾驶时会觉得有点拖沓。但是,这种调校兼顾到了平顺性和燃油经济性,所以相对来说这种特性还是合理的。

为了让车辆变得更有冲劲儿,标致408还提供了“SPORT”模式,按下这个按钮后,油门与变速箱会变得非常直接,满足你在超车时的需求。变速箱这两种风格反差极大的调校算是408的一个特点,你可以选择适合你驾驶风格的设定。

从操控角度来看,你需要适应标致408的“轻”,低速时转向轻盈得有些夸张,甚至会让你认为它完全没有驾驶感可言,但意外的是当速度起来后它,转向的力度就恢复“正常”了。这种转变的跨度相比于其它品牌车型的电子助力转向系统要大。另外,刹车踏板也很轻,并且头段非常灵敏,轻点一下力度就来了,刹车时很容易用力过猛出现点头的现象。总之,这两种“轻”需要你适应一下。

EMP2平台对悬挂做出的改善解决了老款高速不稳定的问题,激烈驾驶时感觉悬挂行程要变短了一些,紧急变线的侧倾要比之前控制的更好。时速达到120km/h依然能够保持出色的稳定性,这是很明显的欧系车特征。值得一提的是,在琐碎的路面底盘也不会再显得松散,唯一不足的是在经过减速带时还能感觉到轻微的弹跳。

● 0-100km/h加速测试

标致408的起步爆发力不错,6AT变速箱并没有过于限制变速箱转速,这对起步有不小的帮助。另外,悬挂支撑也要比上一代408改善了不少,不过还是有明显的“抬头”现象。最终实现了10.69秒的加速时间,这个成绩在同级车中算是不错的了。

深度测评东风标致408 1.8L

● 100km/h-0制动测试

制动测试,由于标致408的悬挂行程偏长,所以姿态稍稍有点大,这是标致车型的一直以来的特点,在欧系车中,它的调校算偏向舒适的。而相比上一代408,舒适的尺度有所收敛,总体来说有了一定幅度的提升。制动成绩不错,41.57米的制动距离相比卡罗拉、思域要好一些。

深度测评东风标致408 1.8L

结语:

标致408的改进非常全面,不仅内饰工艺、配置全面升级,动力系统也换成了1.8L的黄金排量。可以说这一代408不仅定位更细,并且在这个细分市场中也更具有竞争力,同时在产品上又能和308做到很好的区分。不足之处也有,1.8L豪华版的配置还是有遗憾,比如真皮座椅这种该有的配置却没有提供,毕竟,不是每个人都会需要1.6T的排量,让1.8L车型更具性价比,这才是最需要的。

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