深度测评北京奔驰新一代C260L

国内豪华中型车市场，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L德系“三剑客”一直占据主导地位，它们间竞争也是最为激烈的。随着宝马和奥迪分别推出更符合国人口味长轴版的3系Li和A4L后，奔驰C级的销量不够理想。面对这一局势，奔驰自然不会坐视不理。这次奔驰带来了全新一代奔驰C级，除了增长轴距外，外观内饰都进行了重新设计，更加入多项科技豪华配置，可谓是完美蜕变强势归来，重新定义豪华中型车标准。

全新一代奔驰C级昨晚已经正式上市，售价区间为36.9-47.9万元（全新奔驰C级长轴距版上市 售36.9万起）。这个售价到底是不是物有所值，相信看完下文的详细评测后，你心中会有答案。在开始前，我们先准备了4个重点问题帮你快速了解奔驰新C级是如何“蜕变”的。

● 4个问题帮你解读全新一代奔驰C260L

问题一：比起上代车型，奔驰全新一代C级新在哪？

答：新一代奔驰C级的变化是脱胎换骨的，车型采用奔驰最新的MRA后驱平台打造，对底盘与车身都进行了革新。外观内饰都进行了重新设计，豪华感进一步提升，值得一提的是轴距增长至2920mm，同级最大。另外，增加了一系列科技配置，像车厢氛围灯、香氛系统、触控板、全LED智能照明、车道辅助等等。

问题二：轴距增加至2920mm，后排空间表现如何？

答：长轴版奔驰C级车轴距相比海外标准版增加了80mm，而较现款在售车型则增加了160mm，通过上面的对比可以看到，新C级的后排乘坐空间已经有了很大的改善。

问题三：底盘与动力系统都进行了革新，驾驶操控有什么变化？

答：奔驰全新C260L的底盘调教非常均衡，悬挂支撑到位而且极富韧性，无论是弯道的支撑性还是对颠簸路面的震动过滤，都处理的非常到位，整体行驶质感绝对是同级别中的佼佼者。

此外，敏捷操控选择模式，除了eco、comfort、sport、sport+四种驾驶模式外，还增加了Individual个性化模式（这是3系所没有的），用户可以根据自己的需要，对发动机输出模式、方向盘力度、空调系统进行自定义设置。至于具体表现如何，驾驶部分再细说。

问题四：在商务精英眼中，全新奔驰C级是怎样的？

● 外观：最新家族元素设计 更加优雅、动感

外观设计方面，新C级还是继续保留上代车型的“优雅”和“运动”两种风格。融入了家族最新的设计元素，新C级看起来更加动感、优雅，全新的造型给人眼前一亮的感觉。

奔驰C级车长轴版轴距相比海外标准版增加了80mm，而较现款在售车型则增加了160mm，达到了2920mm，同级别最大，最直接的就是带来充裕的后排乘坐空间。

前脸采用了最新的设计元素，宽大的盾形中网中间采用横向双镀铬饰条，立体感更强，重新设计的大灯组，加上宽大的下进气口，新C级前脸动感十足。

中网的样式设计在改款E级上已经使用，简约而大气。值得一提的是，优雅版车型还配备了自动启闭式格栅，系统能根据需要（散热和风阻）能制动开/闭格栅，很实用。

前大灯总成的样式大家应该不陌生，和新S级是如出一辙，变得更加有神。重要的是，新C260L还采用了全LED灯组，具备多种照明调节方式，绝对的高大上配置，秒杀同级。

新C级配备了增强版的预碰撞辅助系统（pre-safe），能够更全面地保证驾驶员的安全。探测传感器位于前挡风玻璃上方，可以实时监控前方不断变化的路况，为系统做出判断提供依据。

新C级的轴距比在售C级增加了160mm，不过它的侧面并没有被生硬拉长的突兀感，侧面线条还是那样的流畅、优雅，两条延伸的腰线增添几许层次感。

尾部同样可以看到新S级上的设计元素，线条圆润优美，一气呵成，微微上扬的尾部优雅中透着几分动感。

车尾部下方，大面积的扩散器、一体式双出扁平排气管以及两侧的扰流通道，使得整个车尾部看起来优雅而不失动感。双柳叶形状的尾灯样式，样式与新S级如出一辙，夜晚具有不错的辨识度。此外，倒车灯位于灯组下方，同样是使用LED灯组。

C260L采用的是AMG 18寸五辐式运动轮圈，轮胎使用的是普利司通搏天族（POTENZA）S001系列轮胎，兼顾操控和静音性能，前轮轮胎尺寸为225/45 R18，后轮轮胎尺寸为245/40 R18。

● 内饰：时尚与豪华间的精雕细琢

全新C级在保持优雅基因的同时注入了更多运动元素，带出了扑面而来的动感气息，当然还有对手都不具备的一点特质——精致。相比之下对手的运动风格设计都显得太过幼稚，奔驰新C级毫不客气地把平庸二字送给了对手。

采用三幅式多功能真皮方向盘，三九点位置采用了打孔处理，握感细腻厚实，是奔驰一贯的质感。方向盘上方的按键大小适中，人体工程考虑周到，操作方便，按键也相当有质感。仪表盘采用双筒式设计，黑底白字，简洁明了，中央液晶显示屏显示信息比较丰富。

中控区控制面板由一块完整木材弯曲塑形而成，纹路连贯。空调出风口与控制按键恰如其分地点缀其中。其精雕细琢之处在于面板下设计了储物格，翻盖与面板的贴合性犹如手工打造之作。中控的控制按键，辅以银色哑光铝制饰件恰如其分的点缀，散发出特有的优雅精致感。

作为最注重豪华品质感的品牌，奔驰对于每个细节都是那么考究，中控台皮质触感很细腻，双外缝线做工细致，银色饰板恰如其分的点缀，整体来看，新C级的内饰设计无论视觉观感还是触感都是同级别最好的。

C260L配备的是8.4寸中控大屏幕（C200L为7寸），显示细腻，集导航、多媒体、车辆信息等功能于一身。

空调控制区的按键排列非常整洁，按键的操作方式也更符合人体工程。而按键则采用了铝制金属材质，设计精致，将S级上面的那一份高贵原汁原味地呈现出来。

空调下方的一排快捷键是新C级贴心周到的设计，简约布局的S级上面并没有这一排快捷按键，这一排快捷按键大大提高了菜单的便捷程度，更能方便驾驶员切换至不同功能。

对于内饰细节的刻画和处理犹如一部教科书，将沉甸甸的高贵历史和品牌始终坚持的优雅鲜活地诉说出来，这并不是孤傲，正是这份无法撼动的傲骨让奔驰始终把尊贵二字牢牢掌握在手里。

● 部分亮点配置体验

全新的COMMAND系统在功能性上强大了不少，在画面的精致程度和UE方面的考虑我们在S级上已经见识，C级的诞生让我们离这个创新的体验又近了一步。支持手写的触摸板灵敏度相当高，下方的按键指示也很清晰，这套系统上手起来并不困难。

触摸板支持手写功能，反应灵敏，识别率高，很好上手。除了手写功能外，可以通过手指在触控板上移动来选择相应的菜单，直接按下触控板来进行确认。

奔驰新C级也没有打算让对手在一向擅长的运动方面得到喘息机会，丰富的驾驶模式选择让这辆“小S”一下子烈性十足，而且连调节按钮的位置都和宝马一样，颇有追着3系打的意思。

而且在菜单上更会让你惊讶，每种驾驶模式通过调节发动机、转向、空调和启停功能来带来不同的动态特性，还能通过个人模式自己组合调节，比快餐店搭配超值午餐还简单，只是一不小心就能把一头温驯小猫调教成猛虎。

新C级上还配备了香氛系统，向S级看齐了。手套箱使用了香氛设计而不是妥协空间，体现出新C级在每个细节中诠释豪华。

氛围灯系统的加入可以体现出奔驰新C级将同级车的豪华感提升到一个新的层次。可通过COMAND操作系统进行三种氛围灯的切换，而且有5级亮度调节。

安全配置方面，奔驰C级上自然不会缺，除了之前的预碰撞辅助等安全系统外，增加了之前缺少的车道保持辅助系统和盲点辅助系统。

● 空间：后排空间很充裕

长轴版奔驰C级车轴距相比海外的标准版增加了80mm，较现款在售车型更是增加了160mm，达到了同级之最，而最直观的就是换了充裕的后排乘坐空间。

C260L座椅的坐垫和靠背质地柔软，触感细腻，乘坐质感与舒适性都无可挑剔。另外值得一提的是，座椅的头枕支撑以及腿部支撑均可调节，不同体形的人都容易找到自己最舒服的坐姿。主驾驶为的腿部支撑为电动调节，副驾驶则为手动调节。1米77的编辑前排调到合适位置后，头部尚有一拳的空间，表现不错。

后排座椅的乘坐质感与前排差别不大，坐垫厚实，支撑到位。轴距加长后，后排空间比上代车型充裕了许多，1米77的编辑腿部有一拳和一掌的空间，头部则为两指。

新C级对于后排的也是非常周到的，配备了化妆镜、侧窗手动遮阳帘、后电动遮阳帘以及隐私玻璃，唯一可惜的是，没有设置老板键。另外，后排电源接口也是非常丰富的，包括220V（三角插）、5V（USB）和点烟器。

新C260L配备全景天窗是一大亮点，全景天窗能给车厢带来宽敞的开扬感，这是国内消费者都非常钟意的配置。

后备箱宽大而平整，具有不错的装载能力。后排座椅支持4/6拆分放倒，放倒后表面也很平整，而且纵向深度够大，容纳大件物品完全没问题。

● 驾驶：底盘沉稳，行驶质感出色

国产新C级长轴距版先期推出C200L和C260L两款车型，搭载的均为2.0T涡轮增压发动机（代号：M274），调教分为高低功率两个版本。

C260L上采用的是高功率版本，最大功率为155kW（211PS），峰值扭矩为350N.m。与之匹配的是7速手自一体自动变速箱（7G-TRONIC PLUS），带换挡拨片。

新C级是基于全新MRA平台搭载，悬挂结构也发生了变化，最大的区别在于前悬，有之前的3连杆悬挂变为4连杆独立悬挂，底盘可以满足舒适性与操控性的更高要求。

新C级的敏捷操控提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual 5种驾驶模式，不同模式的主要区别在于对发动机动力、转向力度、空调以及启停系统的不同设定。（海外版还提供了空气悬挂的选装，在测试车型上未配备此配置。）在实际体验中，不同模式之间还是有比较明显的区别，主要体现在动力输出与油门响应。

Eco和Comfort模式下，发动机动力输出与油门响应差别不大，行驶过程中，变速箱升档很积极，发动机转速基本维持在1500rpm以下。Eco模式下油门响应最为慵懒，Comfort模式相对要好些，油门线性，动力输出不紧不慢，很适合游走于城市道路。

Sport模式下，发动机转速基本保持在2000转左右，始终保持在发动机的最大扭矩转速范围内，油门开始变得敏感，变速箱也变得亢奋，动力输出酣畅淋漓，个人最喜欢这种模式。

而在Sport+模式下，发动机转速保持在3000转左右，完全变了另一种性格，仿佛温顺的小猫突然变为激进的猎豹，对油门的踏板深浅非常敏感，持续加速的力道也非常带感，在连绵不断的山路中，配合换挡拨片，可以体验一番这优雅绅士狂暴的另一面。

Individual个性化模式下，可以对发动机动力输出、方向盘力度等每个项目进行个性化设计，方向盘力度调节有Comfort和Sport两种调节方式，不过感觉两者差别并不大，主要体现在动力输出的不同，所以通过不同设置，与前四种模式主观感受的差别并不大。

在驾驶过程中，我用的最多的就是Comfort模式，因为坐进座椅那一刻，整个车厢氛围已经给人一种轻松愉悦的感觉。动力输出不紧不慢，换挡丝柔顺滑，呈现出温尔文雅的一面，驾驶它是一件很惬意的事情。

这一代车型的转向改为了电动助力，转向力度并不像大多数车型那样过于轻巧，还是上代车型那种厚重而柔韧的转向质感。

底盘悬挂的调教，还是奔驰那种柔中带韧的特性，行驶给人沉实稳重的质感。悬挂把路面大部分的细碎震动过滤掉，但也保留了驾驶员对路面的基本判断。即使在激烈驾驶时，悬挂也能给予车身足够的支撑。虽然新C级轴距加长了很多，但是在过弯时并没有拖沓感，干净利落。

● 测试：加速性能不错，制动表现出色

0-100km/h加速测试

2.0T发动机爆发力足，能提供不错的加速力度，不过起步时，奔驰C260L的抬头现象不算明显，悬挂抑制抬头能力不错。

调至Sport+模式，关掉ESP，把转速拉倒2200转左右起步。起步初段较猛，最大超过了0.6个g，持续3秒后g值有所回落，基本维持在0.3g左右，后段输出稳定，最终奔驰C260L 2.0T的百公里加速为7.53秒。

100-0km/h制动测试

全力制动过程中，奔驰C260L制动力很均衡，悬挂支撑力足够，并没有出现明显的点头现象，车身姿态保持不错。

从上面的曲线图可以看出，C260L的制动系统表现非常出色，前段减速度达到了-1.2g，之后g值也一直维持在-1.1g左右，制动力也很均匀，最终奔驰C260L的百公里制动成绩为36.97米，非常优秀。

噪音测试

奔驰在舒适性上表现都很不错，不过C260L运动版车型的发动机在怠速时噪音稍微有点大，这可能跟运动的调教有关。

总结：可以看到，采用奔驰家族最新设计元素的全新一代北京奔驰C级，无论是外观设计还是内饰用料做工都给人眼前一亮的感觉，行驶质感还是保持奔驰一贯的高水准，加上轴距的加长、动力的升级以及更丰富的配置，竞争力明显提升，这是奔驰C级历经7年后的一次完美蜕变强势归来，再一次重新定义豪华中型车标准。

对于豪华，奔驰一直有自己独特的理解。新C级的外观设计、内饰做工都看到了新S级的影子，连科技配置也向S级看齐，可以看出奔驰旨在将新C级的豪华档次感提升至一个新的层次，转而强攻细分市场的豪华型消费群体，以实现差异化竞争。从产品角度来看，新C级也的确达了这个要求，因此新一代奔驰C260L 47.9万元售价也在情理之中。不过这个价格与同级相比没有太大的竞争优势，最后消费者是否买单，还得继续关注新C级上市后的市场表现了，我们拭目以待吧。