深度测评奔驰E400L运动豪华型

老款奔驰E级的外形在众人面前饱受争议，而随着奔驰新S级的出现，E级也顺势迎来了它非常重要的一次中期改款，而这次奔驰给它穿上了一套运动装，使它在外形上更加动感且趋向年轻化，甚至在动力上也要较老款有很大提升。

我们今天测试的这台车是E级中的顶配——E400L，新搭载的3.0T发动机则是它最大的卖点，但要像奔驰一样给它冠以运动之名显然不太合适，毕竟它仍是一台豪华商务车。

● 关于奔驰E级您可能想要知道的

● E260L=性价比、E400L=S级享受

看着奔驰E级车型论坛中一个接着一个帖子，大家几乎把所有的目光都集中在了E260L身上。没错，就性价比和经济性而言，E260L确实是在E400L之上，大家一致认为260上的1.8T发动机已经足以应付日常使用需求，给3.0T的E400L扣上一顶“动力过剩”的帽子并不为过。但就目前E400L上的配置来说，它已经可以称得上是E级中的“S级”了。

● 新款E级将换装2.0T发动机

目前新款E级上的1.8T发动机将会被国产的2.0T（M274）所替代，这已经是板上钉钉的事情，只不过是个时间问题。重要的是，很多消费者对奔驰进口发动机依赖性很强，国产机是否会出现其它的问题呢？答案当然是不会，这在我们之前测试GLK260时就已经证明了它的稳定性，何况它只是换了个产地，产品线依然是整条进口的。

有消息称，搭载国产2.0T的E级将会在今年第二季度上市（5月），并有高低功两款动力可选。不仅如此，在后期将还会有装配四驱系统的E级车型与大家见面。如果不出意外的话，大家很有可能在4月底的北京车展上看到2.0T车型的亮相。

● E级换代才是正路

曾经大家对中级车的厚爱一度炒火了这部分细分市场，但慢慢我们发现普通中级车已经不能满足现在消费者需求，大家更青睐于豪华品牌，加之市场优惠力度巨大，主流豪华品牌轿车就更容易让消费者认可，看看宝马5系Li在路上的出镜率和奥迪A6L的销量就能够明白了。相比之下奔驰E级则显得有些低调，好在改款及时，明显增强了其豪华特性。不过其它两个品牌也许并不会把改款E级放在眼里，因为它们都有着很高的客户忠诚度，这一点很难改变。所以我们认为，E级的垂直换代才是逆袭的最佳路线。

● 以眼见之处快速了解这台E400L运动豪华型

● 慑人的AMG风格车身

从奔驰E400L身上，我们看到了奔驰诠释着对运动内涵的理解，造型优雅且不失激情是我对它的最直接感受。不过由于新款奔驰E级车仅提供给消费者三款可选车型，即运动型、豪华型与运动豪华型，而作为全系性能最强的E400L来说，就只有这一款运动豪华型可供选择。

在前脸上，为了大幅度提升运动感，采用了更为强烈突出身份的大标中网替代了奔驰经典的立标中网设计。而奔驰上一向沉稳内敛的风格已完全被优雅的线条所占据，形成独特的动感风格，以至于你怎么也不会联想到这是一台主打行政级的高级座驾。

车灯是一辆车的灵魂所在，新E级轿车上全系标配的花生型LED前大灯设计的非常精致，各项功能全都融入其中，内部的发光元件犹如宝石般璀璨夺目，而双“L”型日行灯更会让你过目不忘。

尾部的设计并不如前脸那样激进，但精致程度仍然提升很大，尾灯导光条的加入从新款GLK级开始就已逐步覆盖奔驰其它车型，所以它在夜晚的识别度非常高。而下方的双边单出排气也很有运动味道，后杠上的镀铬装饰融入的恰到好处，质感提升非常明显。

要运动就要彻底，奔驰在E400L“脚”上毫不含糊的装配上了视觉效果极为突出的AMG轮毂，并配备了255宽的倍耐力P7运动型轮胎。

● 豪华VIP的内装配置

虽然内饰风格延续了老款上的设计，但这仍然改变不了奔驰在豪华品牌内饰中的典范地位。深浅底色的搭配和精致的按键及布局再配上金属饰件，所营造出的豪华质感和浓重的商务气息是宝马和奥迪所不能比拟的。况且在配置中，E级顶配已经像S级靠拢了。

整齐的中控台针脚，顶棚上的麂皮包裹，实木的饰板装饰，奔驰在E400L上毫不吝啬。不论做工还是用料，都称得上是无懈可击。

专属E400L的DVD以及车载电视系统可以为后排乘客带来了更丰富的娱乐享受，另外在“老板座”前还加入了桌板设计。总的来说，内饰与外观的截然不同，使得奔驰把它们融合到一起，这侧面解释了“运动豪华型”即由此而来。

● 驾驶：大马力后驱和均衡的驾驶感受

奔驰E400L搭载了一台V6 3.0L双涡轮增压发动机，显然在国产奔驰2.0T的投产下，这台发动机终归不会成为奔驰的主流动力。3.0T发动机同样也是第一次搭载在E级上，相比老款的3.0L自然吸气发动机，动力提升着实不小。

看看E400L与对手们3.0T发动机的参数对比，说实话这足以让它们汗颜了，只能说奔驰一直以来被人们所误解，这次它正是想要告诉大家：“不是我没有，只是我不想玩儿而已”。

与发动机匹配的依旧是7速手自一体变速箱，奔驰这台7G增强版变速箱适用率非常之高全系通用，可靠度自然没的说。然而采用的怀挡设计，节省空间的同时，还没有丢下换挡拨片来提升驾驶乐趣。

用一句话来形容眼前这台E400L的动力表现，那就是“慵懒的狮子”。为什么这么说，因为它在普通模式下时，你绝对不会联想到这可是一台拥有着超越同级且拥有着480Nm发动机该有的表现，甚至只有在油门到半时才能感觉到涡轮带来的明显推背感，奔驰对于它在经济模式下的调教显然太过“保守”了。当然，这对降低油耗来说却是有益的，舒适性及平顺性也可以达到最佳状态。

切换到运动模式，以上的感觉会荡然无存，此时的E400L会与运动型外表形成最直接的关系，V6发动机发出浑厚的声浪，脚下油门踏板变得异常灵敏，车身动如脱兔，变速箱也会随之亢奋起来。但别忘了这可是一台大马力后驱车，所以尽量还是不要做出一些快速转向的动作，因为尾部会很容易失控。

转向的感觉，E400L既不像宝马那样直接，又不像奥迪那样随性，它显得很中性很稳健，一切都在你预定的计划范围内。而且虽然车身是加长版，但短前悬的设计弥补了长轴所带来的转向不足，所以并没有影响到它太多的操控性。

奔驰的行驶质感绝对是豪华品牌中的佼佼者，它的底盘调教非常均衡，悬挂支撑极富韧性，路面的颠簸从轮胎到底盘再到座椅，每一层都会过滤的非常到位，以至于你能够感受到的震动微乎其微。在提升乘坐舒适性上，可以说奔驰下的功夫远比宝马和奥迪要深的多。

● 测试：没有四驱照样轻松杀进6秒

● 0-100km/h加速测试

没有配备4Matic的E400L在高达480Nm的扭矩作用下，后轮出现打滑自然是情理之中的，但关闭ESP的后轮空转时间实在过长，以至于我们在起步测试时不得不将转速控制在2000转左右，这时255宽的轮胎会起到一定的抑制作用。

实测0-100km/h加速时间为5.88秒，比官方慢了一点点。与调校发动机大户宝马相比，这台奔驰3.0T发动机的表现还是相当不错的，并没有与宝马3.0T成绩拉开太大距离，但个人更期待4Matic版本的加入，或许会给宝马来带不小的压力。

● 100km/h-0制动测试

全力制动时E400L的车身姿态控制得不错，其中点头现象并不明显，这要得益于极富韧性的悬挂调教。重踩刹车踏板时可以感觉到踩到底，此时制动力度相当厚重。

最终成绩在我们的意料之内，E400L顺利进入40米区间，连续制动时成绩也相当稳定，但制动感觉仍不及宝马来的干脆利落。

● 噪音测试

奔驰在整车隔音处理上一直做得非常出色，E400L作为商务车更要在这方面多使把劲，虽然隔音效果较老款变化并不大，但得益于发动机V6的缸体结构，震动和噪音绝对是要比4缸车小不少。

总结：

如何完美兼顾商务与运动，奔驰E400L给出了一个大胆的尝试，它不仅在外观上有所突破，在动力上也颇具竞争力。在我们看来E400L是一台具备了双重身份的高级座驾，既定位商务的它拥有着竞品中所不能及的越级配置来突出豪华感，又赋予了它非职业的运动员身份。奔驰E400L的魅力正在于此。