随着二胎政策的放开,相信越来越多人更倾向于空间更灵活的7座车型。10万元以内的车型中,除了火热的SUV外,自主MPV车型竞争也相当激烈,尤其是在三四线城市。风光370,作为东风小康旗下风光系列的最新接力车型,在之前的风光360的基础上进行了全面的升级,同时第三排的空间变得更实用更人性化,那它会是你的满意之选吗?
● 3个问题带你快速了解风光370
问题一:风光370的竞争对手都有哪些
问题二:配置方面都有哪些亮点?
问题三:空间足够灵活实用?
● 驾驶:手动挡易上手 中低速动力充盈
动力方面,风光370配备的是1.5L自然吸气发动机,最大功率为85kW(116PS)/6000rpm,在2800-3600rpm时爆发出147.5N·m的最大扭矩,与之配备的是5速手动变速箱,这与风光360上面那套动力总成是一样的。
风光370的离合接合的行程适中,容易把握半离合状态,而且而且接合点靠前,这样脚不用抬得很高(有些手动车型结合点靠后,半离合脚要抬起容易累),比较容易上手,即使新手也不难掌握。5速手动变速箱挡位还算清晰,就是入档时不够顺滑,有点生涩。
日常市区行驶,这款1.5L自吸发动机的动力还是足够充盈的,发力点基本在2000转之后,这时候提速轻快,超车也游刃有余(空载情况下)。如果提前升档发动机转速跌回2000转以内的话,加速就稍显乏力。
变速箱的齿比设定似乎更注重低扭的输出,高速行驶时发动机的转速偏高。在5档的情况下,80km/h的时速对应的发动机转速为2500转,而在100km/h的速度下发动机转速就达到了3000转。而在这个速度下,即便深踩油门,也难有明显的加速感,后段加速相对乏力。
风光370采用的是电动助力,转向算是轻巧的那类,日常驾驶比较轻松。另外圈数比较多,保留一定虚位,转向比明显是偏于家用的设定,在掉头时时需要打多点方向,不过回中力还是足够清晰的。
底盘方面,风光370采用的是前麦弗逊后多连杆非独立悬挂,调教也明显偏于家用,与载货为主的微面不同,它日常行驶对于路面震动的过滤已足够到位,保证了良好的舒适性,只是在快速通过坑洼路面时悬挂的弹跳会明显些。当然不能以轿车的标准对它要求太多,至少在载人与载物370已做到了较好的均衡。
● 测试:表现符合预期
0-100km/h加速测试
采用弹射方式全力起步时,动力还是比较容易突破轮胎极限打滑空转,所以发动机的转速不宜过高。虽是这样,即便全力加速时动力并不算特别生猛,毕竟排量不大,起步时抬头现象也不是很明显。
在起步1秒左右,离合完全结合,轮胎获得抓地力后加速度g值在0.4g左右。不过维持的时间不算长,在2档过后(损失的时间较多),g值基本维持在0.2g左右,最终测得百公里加速为13.68秒,表现属于主流水平。
100-0km/h制动测试
偏舒适的悬挂调教,在全力制动时车辆的点头现象还是比较明显的。不过整个制动过程ABS工作足够尽职,制动力都平稳,并没有出现跑偏的情况,最终测得百公里制动成绩42.23米,表现还算不错。
噪音测试
与轿车相比,隔音方面并不是这类车型的优势,风光370在车型静谧性方面属于这个级别的主流水平,怠速状态下静谧性不错,中低速下的行驶隔音还算到位,就是高速上噪音略大,主要来源于风噪。
总结:风光370虽然动力总成方面没有变化,但是对配置进行了升级,增加了行车记录仪、手机互联等实用配置,跟上潮流。同时也对后排的空间进行了优化,变得更加灵活,在保证良好的乘坐空间基础上后备箱的利用率也有了较大的提升,更能满足用户对于载人载物的用车需求,10万元以下的7座大空间家用车又多了一个不错的新选择。
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