三款日系SUV关注度颇高的车型对比，谁是你的菜

奇骏上市后终于让很多人做出了最后的选择，在它和RAV4、CX-5之间找到一款最适合自己的车。而这三款紧挨着上市的SUV在CR-V逐渐老去之后，也将撑起日系车的新格局。在全新一代的车型中，奇骏和RAV4的风格更接近且实力更强，而CX-5作为“新人”的关注度也并不低，“选择恐惧症”的人恐怕真的要纠结了。不过就算它们的定位比较接近，我们也会找出哪款更适合你。

备注：由于测试车辆出现问题，此次CX-5的测试车为2.0版本，所以在动力上的感受将以2.0车型为准。并在测试环节附上之前对2.5的实测数据，以供参考。

● 为什么是这三款车，为什么没CR-V

在日系SUV中，奇骏、RAV4、CX-5这三款车分别代表了三个品牌最新的设计水准，对于追求新车型和性价比的消费者来说，恐怕绕不开在这三款车间选择。主导韩系车的ix35和智跑迟迟没有改款，途观、翼虎实力派在价格方面又不占据优势，这也让这三款日系SUV成为了关注度颇高的车型。异常接近的价格、相似的配置，让它们之间的较量在所难免。

尽管目前CR-V的销量依然超过这三款车型，但从产品本身来说，在我们去年的《越野时代》中，CR-V已经占不到优势。如果以性能、工艺以及娱乐系统这些常用的地方对比的话，对CR-V难免不公平。当然， CR-V并非不推荐购买，看看它的销量就知道了。而且CR-V也是这三款车型中暴露问题最少的，算是个踏实之选。这三款车的共同目标恐怕也是把CR-V拉下马。

● 改款后有哪些重要的改变？

奇骏最重要的变化有两点，一是设计风格转向城市化，以扩大受众人群;二是提升乘坐体验，舒服宽敞的空间本来就是日产的强项，在老奇骏上没体现出来，新奇骏不会坐视了。

RAV4重要的是风格转变，第一是视觉上的，这是丰田和雷克萨斯的共同方向，外观和内饰的设计越来越激进。第二是体验上的，RAV4在尽力追求驾驶性能上的突破，尽管受限于丰田的传统而有所顾忌，但是这种突破也是前所未有的，“躁动”的感觉出现在了RAV4上。

CX-5作为一款全新车型，谈不上“改变”，它要做的是以什么样的定位迎战对手。在这个都在以实用性为主导的市场内，CX-5依然坚守自己的品牌传统，根本没把实用性放在第一位。CX-5体现的依然是运动性，就是为了满足那些对驾驶有要求的消费者。

● 三款车的最大特点？定位人群有哪些区别？

奇骏的优势在于舒适性、空间以及越野性能。这三个标准放在一起，恐怕只有奇骏能满足了。但它实在没有值得一提的操控性，比较适合日常代步或者自驾游的需求，尤其长途的话它会是最佳选择

RAV4的特点还是“均衡”，操控性和舒适性依然结合的很好，空间方面够强势，行驶稳定性也不低。奇骏做不到这种均衡，CX-5也做不到。但RAV4有点不安分，驾驶起来有点过度敏感，不知道你喜不喜欢？

CX-5的亮点在于同级最好的操控性和燃油经济性，空间是它的劣势。这是一款完全呈现年轻化的车，和奇骏、RAV4的风格截然不同，年轻人会更喜欢它。它的问题是不适合载人，后座的乘坐体验和它的驾驶乐趣成反比。

● 外观：大胆和保守 怎样会更吸引人？

城市SUV的设计理念在这三台车上被发挥得淋漓尽致，尤其是奇骏在保留了力量感的同时变得漂亮多了，并且尺寸上占据绝对优势，当然，视觉效果也是最大的。RAV4则完全跟随着雷克萨斯的设计潮流，看上去最为激进。倒是一贯擅长设计的马自达在CX-5上没有体现出太多“特色”，不过好像大家对CX-5外观的“差评”也是最少的。

从左到右，你会发现视觉重心越来越高。尤其是CX-5和RAV4相比，简直像是轿车和SUV的区别。奇骏的设计相对合理一些，就是常规的SUV造型，看上去反而也更像“SUV”。

奇骏拥有最大的车身尺寸和离地间隙，车身轮廓也依然保留了SUV该有的味道。RAV4和CX-5则看上去更“城市”一些，CX-5看上去最小，但它的车身参数并不比RAV4差，相反还有优势。

尾部设计本不是RAV4出彩的地方，甚至看上去有些单薄。但是，奇骏在这方面“更进一步”，更高的尾灯配上紧凑级车本来不大的宽度，车尾看上去比较窄。在这方面，RAV4和奇骏都需要时间适应。CX-5的“保守”反而让它的车尾看上去是最和谐的。

编辑点评：不看尾部 奇骏最有SUV的范儿

奇骏从设计上要比RAV4更成熟一些，没有过分追求“躁动感”，这比较符合日产的风格。工程车造型的老奇骏换代后，新奇骏并没有失去硬朗的感觉。倒是尾部的设计，尤其是尾灯并不讨好，看上去像是在为一直被自主品牌模仿的丰田进行回击。看来RAV4只能偷笑了。

编辑点评：RAV4的突破性最大

RAV4是这三台车中接受起来最有难度的一个，对它的评价基本就是两个极端，美或丑。事实上丰田最新推出的车型都面临着这个问题，卡罗拉、威驰也足够挑战和改变大家对丰田的传统印象。哦，还有雷克萨斯NX。这样的丰田，你喜欢吗？

编辑点评：CX-5的设计最匀称 但怎么看着那么小

CX-5没有任何让人觉得华丽的地方，倒是体现了马自达难得一见的朴实。所有设计都是马自达的标准元素，整体效果很不错。吃亏在它的尺寸不小，但看上去太小了。很难让人觉得它竟然是和奇骏同一级别的。

● 内饰设计与工艺：

作为SUV车型并且互为竞争对手，三台车的内饰确是截然不同的风格，受众人群也会有所区别。不过不仅如此，在内饰工艺、驾驶员感受方面，三台车对于内饰设计的理解也表现出了品牌间的不同理念。

奇骏的内饰可以说是标准的日产风格，设计上延续了天籁、轩逸所代表的日产最新的设计风格。配色是日产经典的浅米色，延续了之前居家风格的感觉，但通过一些木纹内饰，钢琴漆的搭配，内饰的质感提升了不少。特意要提的是，奇骏所使用的木纹内饰仿真度非常高，这在一定程度上增加了车内的豪华感。总之，设计师很聪明地用了一些常规的材质，让奇骏的内饰表现出了档次感，这点比RAV4聪明。

奇骏的坐姿很高，标准的SUV视野，座椅可调范围不大，基本就是让你保持这个姿势。车内的空间感很大，是三台车中最宽敞的。

RAV4的内饰是最有设计感的，硬朗且追求层次感的造型走的是雷克萨斯的风格。用料很猛，车内大面积铺装了皮革材质，豪华感直线飙升。不过在非铺装皮革地方，RAV4的材料显得颗粒感较强，这相比奇骏和CX-5来说显得不够好，

RAV4的座舱偏向于运动，座椅可调范围非常大，这和奇骏正好相反。相比起来，RAV4显得更全能，像SUV一样开可以，想要LOW也做得到。

CX-5的内饰设计丝毫没追求“大气”，造型就比较偏向小巧、运动，加上马自达向来喜欢“素范儿”，所以在CX-5上见不到奇骏和RAV4的豪华感。但是，车内选用的材质不错，触感都很细腻。

CX-5的车内空间较小，视野也并不“高大上”。不过它的驾驶感很强，包括方向盘也很小巧，你能很容易感受到马自达那种独特的运动风格。

● 人机交互系统：处于同一水平线

在这一环节，三台车表现出了惊人的一致性，你甚至可以理解为这是当前日系车的统一水平。三套系统大同小异，都是按钮与触摸屏的组合，操作方式区别不大。人机工程学设计稍有差别，奇骏稍好一些。CX-5和RAV4的内容显示非常小，触摸操作的便利性不如奇骏的大图标。另外，三个液晶屏的显示效果都不算好，可是角度有限，强光下都会出现看不清屏幕的问题，这方面做得最好的还是翼虎的SYNC系统，这三款车与其相比还有不小的差距。

奇骏和RAV4都配备了全景天窗，不同的是RAV4采用了分离式天窗，或许叫双天窗更合适。马自达则全系没有全景天窗。

奇骏和RAV4的天窗比起来，奇骏显然更好。天窗面积更大，且遮阳帘为电动开启的。RAV4采用了两块分离的天窗设计，也算是全景天窗，只不过遮阳板采用了手动开启，比奇骏稍显麻烦一些。

● 奇骏：沙发级的座椅 前后排都是一样的享受

奇骏的座椅比老款更强调舒适性，完全是按照天籁的标准设计的。座椅的尺寸和填充物都是最好的，这就是完全为舒适性打造的座椅。相反，它不太注重包裹性，这和RAV4正好相反。不过，这正是奇骏的风格，舒适是第一位的。

后排座椅的乘坐感受和前排一样，舒适性很高，腿部空间也很宽敞，比老款提升的空间非常大。唯一不足的是靠背角度不能调节，这是非常遗憾的，否则它在这个环节可以完胜另外两位了，而RAV4恰恰是赢在这里。

● RAV4：前排座椅走进了包裹性的误区 后排舒适性最佳

反观RAV4却和奇骏截然不同，座椅看上去很单薄，有点锐志的作风。不过坐上去并不硬，还是留有丰田的舒适性的。问题在于座椅太强调包裹性了，胖人坐进去会很难受，在加上靠背比较软，结果就是“出汗”，这个特性很像雷克萨斯IS。但从RAV4的受众人群来说，大可不必这样。

后排是RAV4的亮点，座椅看上去真的不显档次，但坐上去却要比奇骏还舒服。坐垫比奇骏要更贴合身体，对大腿的支撑更好。另外，它的靠背角度可以进行大范围调整。好想睡觉！

● CX-5：标准的运动型前座椅 轴距都去哪了？

CX-5的座椅和马自达的其它车型一样，标准的运动型座椅。坐上去虽然没有RAV4柔软，但对于包裹性的理解要比RAV4透彻，坐上去不会被夹的难受，侧向又能提供有力的支撑。

和前两位相比，CX-5好像根本没有考虑过后排乘客的感受，乘客就像小学生一样笔直地坐着。另外，后排腿部空间狭窄，以至于上下车门都比前两位困难。很难相信，CX-5和奇骏的轴距只差7mm。

● 城市SUV的必考科目：公路行驶性能

在这次对比中，没有绝对的赢家，价位相当的三款车各有优劣。前面表现不佳的CX-5在这一局将彻底逆袭，似乎它更像是个局外人，站在一旁看着奇骏与RAV4的争斗。但是，别高兴的太早。

● 日常驾驶感受：CX-5操控最佳 奇骏和RAV4偏向舒适

奇骏给人的惊喜来自于动力系统，加速感觉比RAV4更快一些，尤其急加速的时候绝对令人满意。当然，CX-5的2.5排量也很出色，这里面表现稍差的是RAV4，急加速的表现不如奇骏，但它的油门反应真是比奇骏快得多了。

奇骏一成不变的是它的转向系统，它和任何一台日产车都没有区别，转向依旧模糊。不过力度还不错，比之前的日产车精致了一些，这一点微不足道的改进还是很有必要的。RAV4的转向同样延续了丰田缺乏路感的特点，而且油门初段过于灵敏和刹车初段力度不足的现象也一并延续。总之，这两款车在日常驾驶时各有特点，奇骏的质感更好一些，但转向和车身稳定性不如RAV4。

马自达很重视驾驶乐趣的感受，这也是目前合资的日韩系车中最具有驾驶感的一款车，它和翼虎、途观的风格更接近。转向系统和底盘的结合给你感觉更接近于轿车，驾驶起来很紧凑也很顺畅。但是，马自达的工艺并不突出，车内的噪音和舒适度控制得不算好，从代步的角度考虑，奇骏和RAV4的优势更突出。CX-5更适合对驾驶有要求而愿意放弃乘坐体验的人。

● 操控性对比：惊喜！RAV4也可以甩掉奇骏

从单纯的操控性来看，CX-5毫无疑问是最好的，可以轻松甩掉对手。尤其是从奇骏换到CX-5上，你会感觉好像按了快进键，每个动作都要快了很多。这在我们去年的《越野时代》麋鹿测试中已经对CX-5有过很高的评价，RAV4和奇骏在紧急操作下的灵敏性远不及CX-5。老奇骏如是，新奇骏亦如是。

而奇骏的表现垫底似乎也是没有悬念的了，它的转向系统根本不适合在多弯的公路跑，悬挂系统的支撑性也没有好到哪去。欣慰的是，它比老款奇骏确实强了不少，在山路上跑要比老款快很多。只不过，对手在这方面也同时提升了，RAV4便是如此。

RAV4的改进比奇骏还要大，它的底盘一改丰田慢吞吞的特点。尤其和奇骏相比，你会觉得丰田在做了一个非常大的尝试，在弯道中底盘的敏捷度非常高，车身的动作比奇骏快得多。不过毕竟是台丰田，舒适性是一定要保留的。所以，敏捷的底盘配上了比较软的悬挂，再加上中规中矩的转向，这就意味着，它不可能追上CX-5，也不具备驾驶乐趣。唯一肯定的是，它比奇骏快。

● 奇骏：转向适合走烂路 离地间隙也有优势

终于到了奇骏发挥的环节，奇骏拥有最舒服的悬挂，且它的离地间隙最高，这让它在土路上的行驶速度要高于另外两位。悬挂对于坑洼的处理并非像RAV4一样尽量过滤掉，而是可以让你感觉到一些颠簸感，但这种颠簸感又不像老奇骏那种震动，也完全没有老奇骏的各种异响。这比较像途乐的悬挂特性，初段保留路感，遇到大的起伏路面，悬挂又可以提供足够的缓冲，不会让乘客晃来晃去。这点是比RAV4好的地方，RAV4已经缩短了悬挂行程，所以在起伏路面上的晃动要比奇骏大，CX-5也是如此。

奇骏的另一个优势在于它的转向系统，奇骏用牺牲转向精度的做法化解了颠簸路面上的震动。它的转向实在太适合这种土路了，双手握在上面感觉不到明显的震动，转向精度在此时已经不重要了，柔和的转向系统更利于保持方向的稳定。这一点，恰恰是RAV4的软肋。

● RAV4：滤震效果最好 但转向最不舒服

尽管RAV4的悬挂在公路上的路感很强，有时候甚至比CX-5还要颠一些。但在经过坑洼路面的时候，对于细微的处理和奇骏不相上下。不过，RAV4是用了一套柔软但行程短的悬挂，所以舒适性不差，但快速经过起伏路面时的晃动要比奇骏大。另外，它的离地间隙只有173mm，是三台车中最小的，这也让它的通过性处于劣势。

转向系统和奇骏刚好相反，当路况复杂，坑洼与碎石并存的时候，RAV4的方向盘会发生明显的弹跳感。这是RAV4较为明显的劣势，这种震动甚至超过了悬挂更硬的CX-5。

● CX-5：悬挂支撑最佳 意外的是一点都不颠

CX-5在这个环节反而让人意外，应该很颠的预测并没有发生。悬挂的行程和韧性结合的很好，不像RAV4那样柔软和震动并存。CX-5表现更均衡，虽然不及奇骏舒服，但出色的支撑会让你觉得信心很足。经过坑洼路面时悬挂一点不觉得松散，扎实度超过了RAV4。

CX-5完全是运动型SUV的特性，悬挂很硬朗，离地间隙也超过了200mm。所以快速驾驶时不用担心较大的坑洼会托底或者蹭到前杠，这方面相比奇骏来说更踏实一些。转向没有出现RAV4那样明显的震动，这让驾驶员的感受会更好一些。但站在乘客的角度来看，CX-5在舒适性上则体现不出明显的优势。

● 奇骏：0-100加速测试

而使用了CVT变速箱的奇骏，在起步时动力明显有所保留。起步时不会出现打滑的现象，而且起步也显得不像RAV4个CX-5那么急躁。

虽然起步比较温和，但是奇骏的百公里加速时间却是三款车型中最短的，CVT变速器保持了后程中动力线性的提升。

● RAV4：0-100加速测试

起步三款车型在起步时都出现了车头上扬的情况，不过相比RAV4，CX-5与奇骏的车身要更加平稳一些。在动力方面，使用了CVT变速器的奇骏要略显保守，初段动力偏弱一些。

RAV4的起步姿态是三车中抬头现象最明显的，在踩住刹车将转速轰至2500rpm之后，车身姿态已经有了明显的变化。

在0-100km/h测试中，RAV4的加速时间为10.07秒。相比奇骏和CX-5都要长，并且起步时G值有明显上浮。

● CX-5：0-100加速测试

而同样使用了6AT的CX-5在起步时要显得更加稳健一些，同样是2500rpm起步车身姿态的变化要比RAV4小很多。

本次测试的CX-5为2.0L排量车型，但是在加速时间上并不逊色。在起步时动力要比使用CVT变速器的奇骏更加直接一些。而此前我们测试的2.5L车型的百公里加速时间为9.04秒。

● 奇骏：100km/h-0制动测试

奇骏的车身尺寸是三款车型最大的，在紧急制动时并没有出现跑偏的现象，但车内可以感觉但明显的前倾。

● RAV4：100km/h-0制动测试

RAV4的制动力度并不线性，在初段的制动力要弱一些。因此在后程的大力制动下，车身并不平稳，前倾角度比较明显。

从距离来看，RAV4并没有我们预想的不行。虽然在前段制动力不足的情况下，需要更大力的踩刹车，但是成绩在可接受的范围之内。

● CX-5：100km/h-0制动测试

相比之下CX-5的制动力要好一些，前后段在制动的力度上并没有让人感觉到明显的区别，不过同样出现了前倾的“点头”现象。

相比之下CX-5的制动成绩就不太令人满意了，虽然整个刹车的过程中，前后段的制动力度并没有明显的差别，但是制动的距离是三款车中最长的。而2.5L的测试距离为42.87米同样不如另外两款车型理解。

结语：

三款互为竞争对手的车型其实很容易区分哪款更适合自己，只要不追求操控性，那么奇骏无疑是最好的，日常代步和自驾游的最佳之选。但如果嫌奇骏的高速和弯道稳定性不够，对空间还有和奇骏同样需求的话，那么RAV4更好一些，它在操控稳定性和灵活性上比奇骏好了很多。假如有时候奇骏满足不了你的冲动，那么RAV4或许能弥补这一点。CX-5是最容易选择的，操控性甩掉对手几条街，即便RAV4与它相比也有较大的差距，在这方面CX-5更接近于途观和翼虎。但是，CX-5在实用性和豪华感上表现不够好，这更像是一款给年轻人设计的车，将重点放在了驾驶性能上。这三台车看似接近但差异明显，选择一款适合自己的车应该也很容易了。