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插电混动为什么归到燃油车了,难道被踢出新能源汽车队伍了?

中国电源 来源:未知 作者:胡薇 2018-06-15 16:10 次阅读

近日,国家发改委《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》曝光,其中插电式混动乘用车投资类别被归为传统燃油车一类。

插电混动为什么归到燃油车了,难道被踢出新能源汽车队伍了?我们知道,插电混动有着纯电动没有的优势,没有里程担忧,而且十分省油。

在今年年初的中国电动汽车百人会论坛上,比亚迪董事长王传福提出一个有意思主题:插电式混合动力汽车仍是私家车发展主流。

为了佐证这个论点,王传福列出了不少数据:

欧洲:欧洲在 2017 年新能源汽车的销售是 25.9 万辆,按燃料类型分,纯电动和插电式混合动力车比例接近 1:1。纯电动 51%,插电是 49%,A0 级车和 A00 级车占比很小。

美国:美国市场 2017 年新能源汽车销售是 19.52 万,纯电动车是 10 万多台,占了 53%,插电式混合动力 9 万多台,占了 47%,美国市场 A 级及以上车量比较大,大概占了 92%以上。

中国:如果按照所有的中国新能源汽车的比例,插电式混合动力大概只占 18%,纯电动占 82%。如果把 A00 级拿掉的话,剩下的是 A 级车和 A 级以上的私家车来比,插电式混合动力占了 47%,纯电动占了 53%。(其中)扣除纯电动出租车和网约车,插电式混合动力的占比就很高,达到 67%,纯电动占了 33%。

从数据来看,欧洲、美国的普通消费者对新能源车的态度是:一半插电混动,一半纯电动,而中国普通消费者更偏爱插电混动。

国内车企包括比亚迪、上汽、长安、长城等多个车企均投入了大量精力来开发不同的插电式混动车型,并且将其浓墨重彩的写入了企业战略规划,如长安汽车“香格里拉计划”中提出:到2025年将推出21款全新纯电动汽车和12款插电式混合动力汽车。

汽车工业协会的数据表明,插电混动的增幅比纯电动大多了,真正进入井喷时期。

实际上,《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》本质就是汽车产能管制,注意该政策的主题是“产能”二字,并不是“威廉希尔官方网站 路线”,细看政策内容第四条的描述,“纯电动汽车投资项目包括纯电动汽车、增程式纯电动汽车、燃料电池汽车等投资项目”,这里也并没有使用“新能源汽车投资项目包括”,而是采用了“纯电动汽车投资项目包括”,这说明政策撰稿者也意识到可能会造成的误会,并调整了使用字眼!

从各车企已建、在建的产能看,汽车产能过剩的形势可能会更加严峻,有其他媒体记者曾做过统计,2016年国内车企产能接近6400万辆,对比当年2802.8万辆的销量,闲置产能达3598万辆。

实际上,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》《节能与新能源汽车威廉希尔官方网站 路线图》等国家部委出台的相关政策/文件中都将插电式混动定义为新能源汽车序列,从而给予了其极高的政治地位。所以有些专家认为:插电式混动车型较长时期内都不会被彻底抛弃,仍然可以保留新能源汽车的光环;但长远来看,插电式混动作为过渡性威廉希尔官方网站 路线,其“政治地位”将持续走低,因为,纯电动汽车才是中国汽车业的未来。

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原文标题:[市场研究] 插电混动被踢出了新能源汽车行列?

文章出处:【微信号:CPSABPSA,微信公众号:中国电源】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

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