探讨捷豹I-PACE的动力电池

I-PACE将会在2018年3月6日开幕的第88届日内瓦车展上正式展出，未来将在国内进口销售。这款车型也是年度的巨作，也是接下来能看到的传统汽车企业在豪华纯电动领域的一个尝试。这款车出来，势必在北京这样的限购又有足够购买力的城市，能掀起一点点波澜。

其81Kwh能弄出来500km的里程，接下来会对目前的蔚来和拜腾等新兴汽车企业形成一些压力，在以驱动轴为主要竞争因素里面，还是需要与几个大的企业进行博弈，才能有比较好的效果。从驱动系统来看，采用了永磁电机布置在车辆前后轴上后，纯电平台都很简洁和紧凑。以性能为卖点，对电池峰值5C左右放电。

我们重点来看一下电池，这款为了性能采用了液冷式的锂离子电池组，国内的版本是81千瓦时

国外的Spec是90Kwh

电池的数量是432块软包电池，分成36个模组，每个标准采用VDA的12颗电芯规格。

国内官网：中文版本标注的是：EV400 81kWh AWD

国外官网：I‑PACE’s 90kWh battery is made up of high energy density lithium-ion pouch cells

其实用一摸一样的模组连接起来挺复杂的，我对照着上面的图，自己初步根据看得见的布置了一下，如下图所示

这里标准化的铜排并不多，包括相邻模组

排间有短的一共6根

排间有长的2根

模组间有22根

横置模组有3根不同的

主正主负有两根

这个起始和结束的模组在第二排的右边第2个和第3个，这个模组排布排的匪夷所思，我得回去好好排一排模组

先写到这里，容大家好好吐槽一下，这个模组排布已经让我觉得这真是什么人做的啊，第一是特别丑，第二是完全不经济

和A6的PHEV比较一下，差距还是很大的

我前阵子和大老板交流过，有关BDU外置的设计，我觉得这里也是特意从中间往下串下来，然后通过下面这么来整，差距还是有的。

讨论一下这个模组的设计细节，特别是电气输出双端输出的问题