专家强调,SAE J3400标准涵盖的不仅仅是充电连接器,而是一整套充电系统,而且其中整合了大量行业最佳实践。
今天,SAE International在底特律举行的北美电池展上发布了《NACS J3400推荐实践》文件,标志着北美电动汽车充电解决方案取得了阶段性成果。
SAE J3400 NACS工作组主席、特拉华大学交通电气化中心的研究工程师Rodney McGee指出,该文件的正式名称为《SAE J3400TM:NACS电动汽车耦合器威廉希尔官方网站 推荐实践(Electric Vehicle Coupler Technical Recommended Practice)》,可被视为“构建产品的蓝图”。预计该文件发布后,供应商将推出一系列符合新规的新产品,并由OEM和第三方机构(如UL公司)进行测试。
他表示,“我们将进行更多互操作性测试并与业界开展更多合作,以便进一步完善该文件。我们希望看到更多的推荐实践转化为正式标准。如果这两者之间没有多少变动,那是最好不过了。”
SAE在发布会上表示,下一步工作就是将推荐实践转化为正式标准,届时NACS这一暂定名也将更新为正式名称。NACS目前是“North American Charging System”(北美充电体系)的缩写,S代表“System(制度)”,而非“Standard(单一标准)”,以此反映这是一个整合了多个行业标准、涵盖了汽车耦合器等多方面的体系”。
McGee表示,J3400标准的制定吸纳了自上一次重要的北美电动车充电标准J1772发布以来出现的一些主流优秀理念(J1772标准于1996年发布,并于2009年被行业广泛采纳)。McGee指出,大规模推广NACS将有望改善北美充电基础设施,这主要有两大原因。首先,一旦大多数新生产的电动车能够使用特斯拉标准的充电网络充电,其他运营商将不得不提升其充电网络的便捷性和可靠性,以与特斯拉匹敌,否则他们会在用户充电体验的竞争中迅速败下阵来。第二,相较于其他OEM和供应商建设的充电网络,特斯拉充电网络更具优势,因为特斯拉工程师同时参与了电动车及其供电设备(EVSE)的开发。
McGee指出,“十多年前,早在特斯拉设计NACS的基础架构时,便始终关注这两大因素。特斯拉既是充电网络建设和运营商,又是汽车制造商。这种开发模式与当年J1772标准开发的情况大不相同。在J1772标准开发初期,大多数OEM并没有充电设备或耗费巨资建设的充电基础设施。而如今,OEM两者兼备,因此特斯拉设计NACS系统的真正目的是推动大规模电气化:开发一个充电连接器,以支持更多电压等级的交流充电以及更多连接方式。我们将这些关键设计集成起来,旨在将NACS打造成北美唯一的电动车充电标准,尤其是在乘用车领域。”
J3400标准支持车辆与充电设备间的数字通信,而J1772标准只支持McGee称之为“非常落后的interwetten与威廉的赔率体系 通信方式”。工作组希望将 ChargeX 联盟在直流快速充电中使用的最低要求错误代码等功能引入新的AC J3400 标准。此外,J3400标准还将采用V2G威廉希尔官方网站 并满足备份电源要求。
McGee表示,J3400还将支持便携式充电线缆组件,这将改变北美充电格局。便携式充电线缆在其他国家和地区已经非常普遍,使用这种线缆可以降低电动车供电设备(EVSE)的体积和成本,因为充电站只需提供标准充电端口,而无需提供更昂贵且需频繁维护的电缆和充电插头。这将有助于推动电动车充电基础设施的普及,惠及低收入或居住在公寓的电动车车主。
McGee表示,“在没有电动车进行充电时,应尽量减少外露的充电设备,甚至将其集成至基础设施中,这样才能真正推动路边充电的普及。
根据现行的J3400推荐实践,如果仅从充电连接器侧进行充电,则最大规定电流为900安培;如果同时利用车载充电接口侧和连接器侧进行充电,则最大电流可达1000安培。McGee解释道,“这些只是理论值,因为到目前为止,还没有汽车制造商推出过功率如此强大的车型。但在理论上,NACS的最高充电功率可达到1 MW。”
在电压方面,升级版NACS将把特斯拉的部分前瞻性威廉希尔官方网站 推广至更广泛的用户群体。McGee表示,特斯拉充电桩能将公用事业公司提供的480 V三相电转换为277 V商用单相电,从而直接为电动车充电。这样一来,就无需在路边额外安装变压器,从而降低交流充电成本并减少铜线和电缆的使用量。
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原文标题:SAE J3400标准助力定义北美电动车充电的未来
文章出处:【微信号:SAEINTL,微信公众号:SAE International】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。
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