自动驾驶集体爆发？看看2018CES那些大佬怎么说

2018CES大展依旧热闹，这中间除了有传统科技厂商，近些年汽车厂商以及与汽车相关的威廉希尔官方网站 和产品也成了展会重头戏。特别是当先火热的“自动驾驶威廉希尔官方网站 ”。

下面我们就来看看，今年CES大展上自动驾驶领域最新动态：

●百度正式推出Apollo2.0版本：并向用户开放

百度在CES展前宣布，正式推出Apollo2.0，并且向用户正式开放。百度Apollo2.0是一套完整的自动驾驶解决方案，能够实现简单城市道路自动驾驶，它标志着Apollo平台包括云端服务、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四大模块已全部具备。

百度Apollo2.0（图片来自百度）

●NVIDIA发布：专为无人车准备的AI芯片DRIVEXavier

NVIDIA黄仁勋在CES上正式发布了DRIVEXavier，据悉这是一款专门为无人车准备的AI超级计算芯片。同期NVIDIA又推出了两款基于DRIVEXavier设计的软件平台：DRIVEIX和DRIVEAR。DRIVEIX是一款智能体验软件开发套件，它能够借助车身内外的传感器，为驾驶员和乘客提供AI辅助功能。同时推出的DriveAR软件，这则是一款车内AR平台。黄仁勋表示“未来的汽车将是软件定义的”。

NVIDIA发布DRIVEXavier（图片来自baidu）

●三星发布:车载平台DRVLINE和5G汽车解决方案(TCU)

三星在CES2018上正式发布了旗下最新款的车载平台DRVLINE，以及业界第一个5G汽车解决方案（远程信息控制单元TCU)。据悉三星/Harman的5G解决方案将会使汽车能够直接与交通灯、外部交通管理系统和其他车辆进行互动。换言之，TCU将作为单独汽车与更大交通网络的连接点。

●博世：提出新的互联交通解决理念和解决方案

今年CES博世除了在智能汽车、无人驾驶和交通服务方面展示出了多种解决方案之外，还带来了一套全新的互联交通解决理念和解决方案：1.社区泊车；2.自动代泊车系统；3.车联网自动紧急呼叫系统eCall；4.共享交通服务；5.整合的汽车互联平台。博世整合了当前所提供的多种汽车服务，包括错路警告、预防性诊断、被盗车辆追踪以及车内远程智能家居控制等等，将汽车变成了一个互联的生活空间。

●丰田：发布基于城市全自动驾驶的电商平台E-Palette

丰田CES推出E-Palette，一个能够满足用户需求，提供城市自动驾驶解决方案的业务应用。丰田表示，E-Palette包含了Toyota的守护者威廉希尔官方网站 ，以提供一个安全可靠的车联网络，这是一个开放并且灵活的平台，可以很轻易地适应到许多应用中，包括驾驶共享、快递传输以及零售上。

丰田E-Palette（图片来自baidu）

●福特：自动驾驶送外卖开启自动驾驶商业模式

福特宣布，2018年将在一座城市开始与美国物流公司Postmates对自动驾驶汽车运输货物进行合作测试，福特认为，与这些合作伙伴进行合作，可以帮助福特验证自动驾驶的商业模式。福特全球营销副总裁JimFarley表示，2018年稍后福特将会开展更多的城市合作。

●采埃孚：展示ProAI原型车

采埃孚展出了搭载多种传感器以及支持人工智能的采埃孚ProAI中央控制器的原型车。由可以利用模块化设计将其应用于任何车辆的系统架构，并可根据实际应用对可用的硬件和所需的自动驾驶等级进行调整，目前已经可以实现最高L4级别的自动驾驶，还集成了CareWallet汽车电子钱包的移动支付功能。

采埃孚展示ProAI原型车（图片来自baidu）

截至2017年，全球前14大威廉希尔官方网站 公司里，已经有12家宣布开发自动驾驶相关的威廉希尔官方网站 ；在汽车领域，全球前14家的整车厂之中，已有13家宣布要进军自动驾驶领域。可以这么说自动驾驶的时代，已经来临。

自动驾驶时代真的来啦？其实离我们还很远

从参见展会回的角度看，从投入自动驾驶的厂商数量看，以及IT大咖对于自动驾驶的热情上看，自动驾驶时代来了。但是这仅仅是停留在字面上以及实验室状态。如果按照自动驾驶的分级，展会上看到的自动驾驶仅仅是L3级别。

现实中，我们普通大众能接触到的自动驾驶顶多为L2级别，如沃尔沃的某些车型配备有自适应巡航+车道保持+CitySafety。

另从CES上看到厂商发布的产品也好系统也好，解决方案也好，其实都集中在ADAS系统领域，即“先进的驾驶系统”（AdvancedDriverAssistanceSystems）。即利用安装于车上各式各样的传感器，在第一时间收集车内的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等威廉希尔官方网站 上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险。

而在ADAS中，硬件的核心是传感器(摄像头、雷达等)和处理器，软件核心是算法。其中NVIDIA的计算芯片DRIVEXavier是无人驾驶芯片领域的代表，百度的Apollo平台则是自动驾驶领域算法和解决方案的代表之一。

为什么汽车厂商还有谷歌等科技巨头喊了这么多年自动驾驶，现在再来看，依旧是进展不大呢？这主要是有以下几点原因：

首先，自动驾驶威廉希尔官方网站 初级阶段，其所使用的ADAS系统成本太过昂贵。早前谷歌自动驾驶汽车所使用的激光雷达的单车成本就高达7万美元，虽说现在成本已经降至7500美元，但还是太贵，这大大制约了ADAS系统市场普及。

其次，传统汽车商跟科技厂商之间存在很大的壁垒。当百度以及谷歌发布自家驾驶威廉希尔官方网站 时，曾经看到好多传统汽车厂商还站台，表面上一派祥和，其实私底下你争我斗。

这很简单，传统汽车厂商其实并不愿意科技巨头染指自己的汽车供应链体系。即科技企业进入整车厂的供应链。如果未来让科技厂商掌握了自动驾驶的标准或者是核心威廉希尔官方网站 ，那么传统汽车厂商都变成了OEM。

所以现在我们看到一个很有趣的现象，如奥迪，他虽然给谷歌站台、苹果站台，但是他自己也在研发自动驾驶威廉希尔官方网站 。还有你若说传统厂商地图不行，其实也错了，目前奥迪、宝马、戴姆勒以及博世和大陆都是Here地图的大股东。

此外在威廉希尔官方网站 积累以及大数据积累方面，传统的汽车厂商跟科技巨头之间的差距，远非你想象的那么大。当你在使用汽车自带的GPS时，你就在为厂商贡献数据。又比如新款奥迪A8安装了前置摄像镜头，每秒钟会扫描18次前方的路段情况，并配合雷达和超声波感应器同时接收数据，从而计算出周边的环境情况。在低于60公里的时候，或者是道路拥堵阶段等可以实现自动驾驶。

相比较科技厂商，传统汽车厂商在工业化系统集成方面更具优势。这一点可以拿丰田的电动车与特斯拉作比较。如丰田电动车在可靠性还有生产工艺、装配工艺上都要更胜一筹。

最后要说的一点也是最重要的一点，脱离了智慧交通下的自动驾驶都不是真生自动驾驶。这个理解起来很简单，现在汽车厂商也好，还有科技巨头也好，他们值关注的是自动驾驶威廉希尔官方网站 ，并没有关注到“交通”本身，就是当前参与交通的主体是人，而不是系统。

谷歌总是在说，我们的自动驾驶汽车已经积累了上百万公里的数据等等，其实这一点用也没有。举个例子：拉斯维维加斯的自动驾驶小巴与一辆卡车发生事故。当时小巴车根据传感器检测到卡车，本可以停下来避免撞到卡车，但根据规则卡车要让行，结果卡车出来了，所以发生事故。

这说明的一点是，厂商所收集的数据是想要从中看出规律，但是现是生活中，除了交通法规，我们还有大量的交通习惯和潜规则是没有被量化的。同样，自动驾驶车所收集到的数据跟全球每天所产生的交通数据比起来，也简直是不值一提。

说白了当前的基础设施为人类驾驶员提供的，而非自动驾驶系统。因此为了让整个交通更有预测性。自动驾驶一定要跟智慧交通协同发展，即信息输入将与环境结合，进而提供与道路状况相关的更多信息，最后是车与车之间的通信。