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一文了解汽车液压助力转向系统

电子工程师 作者:工程师陈翠 2018-07-12 07:18 次阅读

转向系统对主观操控感受的影响甚至高于悬架本身,想选台操控满意的车子,还真得懂点转向威廉希尔官方网站 。而平时我们听到的多是:“这车装备的是电子转向”,“它的转向是可调的”,“电子可变转向省油”,“主动转向应该是最厉害的”… 已经晕了吧?别说你,4S店销售自己也不明白,但还得“专业地”向你介绍。

【液压助力转向系统】

可能有些学车早的人跟我一样,开过驾校里不带助力的桑塔纳。而如今的轿车已经极少再有纯靠人力转向的了,基本都配备了转向助力。液压助力转向系统是历史最悠久的转向助力威廉希尔官方网站 ,统治地球已经快70年了,至今还占据新车型的大半江山(简称HPS)。

一文了解汽车液压助力转向系统

图2.经典液压助力转向系统(HPS)

助力泵通过皮带连着发动机,转向机负责把方向盘的动作变为精确的液压推动力,拉动车轮转向。

这个系统,只要发动机工作,系统就有助力,一直被广泛沿用,因为如下优点:

1.功率密度高。不必占用太多空间,就可以实现很大助力,这也是液压系统的先天优势,车子越重,优势越突显;

2.路感清晰敏锐。这也是HPS的先天优势,因为系统机械惯量很小。注意,这个优势至今还没有被任何新威廉希尔官方网站 逾越;

3.手感柔滑。液压油具有天然粘滞特性,因此HPS天生手感丝滑柔顺。

图3.宝马E46转向机总成(ZF制造)

当然,HPS的市场配套份额也在逐年递减,因为如下缺点:

1.经济性不好。发动机时刻带着助力泵转,不管你是否打方向都在消耗燃料。浪费掉的能量变成热量让油液升温,因此HPS通常还需要一个专用散热器;

2.助力特性无法兼顾全车速。大家都知道,车速越快,方向盘越轻。这可难坏了工程师:若要低速轻便,那高速就会发飘;要高速稳定,那低速转向就会费劲;取平均的话,又可能两边挨骂。最让工程师不省人事的是,在停车挪车时,发动机通常工作在怠速,泵的输出功率也处于最小,这时司机却需要最大助力,矛盾+郁闷啊!

3.天冷天热,手感会不一样。原因很简单,转向油的粘度受温度影响大呗!

4.系统零件种类多,装车工艺繁杂耗时。

5.无法做到免维护。以诺诺上海店修过的BMW为例,E46的助力泵下课是常事儿,当你原地转向时发现机舱内闷响,就说明离下课不远了。转向机漏油要换总成也不少见,还有漂移爱好者半个月烧烂两套转向系统,才知道对HPS如此缺乏认识。

图4.宝马E46使用的助力泵(Luk造)

1.容易造成连带损坏。转向油如同HPS的血液,血液可以运输能量也能传播病毒,扩散感染。当转向泵过度磨损后,金属磨屑会随油液在系统里循环流动,继续使用就会造成系统精密零件的二次损坏,比如转向机里的转阀(超精密)或其他密封零件。遇到这种维修,必须把系统里每根“血管”翻来覆去洗干净,再检查是不是发生了二次损坏。

2.液压油容易污染环境。核心介质是油嘛,漏油、换油都有环境风险,不多说了。

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