电子发烧友网报道(文/李弯弯)近日,特斯拉市值一夜蒸发801亿美元(约合人民币5743亿元)的消息引起业界关注。原因在于前一日该公司公布的最新财务数据不理想。据其财报信息,特斯拉2023年全年利润自2017年来首次下降,第四季度利润更是大幅下降40%。
多轮降价致使利润率持续下滑
当地时间1月25日,特斯拉发布2023年第四季度及全年财报。2023年第四季度总营收251.67亿美元,同比增加3%,低于华尔街预测的259亿美元;归属于普通股股东的净利润为79.28亿美元,同比增加115%;非美国通用会计准则下(Non-GAAP)归属于普通股股东的净利润为24.85亿美元,同比减少39%。
2023年全年总营收达967.73亿美元,同比增长18.79%;归属于普通股股东的净利润为149.97亿美元,同比增长19%;非美国通用会计准则下(Non-GAAP)归属于普通股股东的净利润为108.82亿美元,同比减少23%。这也是特斯拉自2017年首次年度利润下降。
同时,特斯拉毛利率呈现下滑态势,第四季度毛利率从2023年第三季度的17.9%下降至17.6%,较2022年同期的23.8%下降超6.2个百分点,低于市场预期的18.3%,为2019年以来最低。2023年全年,特斯拉毛利率为18.2%,相较2022年下降7.35个百分点。
对于毛利率大幅下滑的原因,特斯拉解释称,主要受车辆平均售价降低影响。为了提升销量抢占市场,2023年特斯拉率先打响价格战,并多次进行价格调整。
2023年1月6日,特斯拉宣布对国产Model 3与Model Y进行大幅降价,Model 3起售价降至22.99万元,Model Y起售价降至25.99万元。同年4月,特斯拉在全球范围内再次掀起新一轮降价,涉及车型主要也为Model 3和Model Y。
7月,特斯拉又宣布新一轮的优惠策略,用户购买全新Model S/X两款车型现车,可享受3.5万至4.5万元不等的优惠福利。计入优惠后,此前售价为80.89万元的Model S双电机全轮驱动版77.39万元起售、此前售价102.89万元的Model S Plaid三电机全轮驱动版98.89万元起售;此前售价89.89万元的Model X双电机全轮驱动版现车价86.39万元起、此前售价105.89万元的Model X Plaid三电机全轮驱动版现车价要101.39万元起。
8月,特斯拉再次宣布Model Y的长续航版/高性能版降价1.4万元。在10月的第三季度财报电话会上,特斯拉CEO马斯克表示,公司仍将努力降低汽车价格。
在多轮降价的推动下,2023年特斯拉在销量上取得完美成绩。根据其最新公布的数据,2023年共交付汽车180.86万辆,同比增长38%,达到年初设定的180万辆目标,其中Model Y全球交付量超120万辆。然而不断的降价带来的是利润率的持续下降。
探索成本下降是关键
按马斯克的意思,通过降价来提升销量是重要策略。当然降价的前提一定是成本的下降。他表示:“成本的重要性再怎么强调都不为过,只有让产品更实惠人们才能卖得起。”该公司首席财务官兼首席会计官Vaibhav Taneja也强调,将坚定不移地追求2024年进一步降低成本。
可想而知,特斯拉接下来继续以降价提升销量的策略,必然带来营业利润的持续下降。然而,这对于特斯拉来说,这似乎又是不得不实施的方案。新年伊始,特斯拉已经开始了新的降价,1月12日消息,特斯拉官宣Model 3焕新版售价降至24.59万元人民币,Model 3长续航焕新版售价降至29.99万元人民币,Model Y售价降至25.89万元人民币。
对于特斯拉来说,持续提升销量面临的挑战主要有,其一是当前整体电动汽车市场需求趋缓,其二是面对的竞争对手实力越来越强。
最近全球市场弥漫的都是汽车市场疲软的消息。瑞银全球财富管理美洲股票主管莱夫科维茨对媒体表示,很明显,市场对电动车的接受度已放缓。该机构预测,2024年美国电动车销量增幅为11%,而2023年其增速为47%,2022年为60%。
德国某电视台报道称,德国电动车份额增长速度比预期要慢。行业人士对此分析称,除了消费者因车辆价格高和缺乏充电设施而不愿意选择电动车外,电动车补贴突然终止也带来影响。该人士认为,这可能会在未来一年里表现得更加明显。
根据欧洲汽车制造商协会近日公布的数据,2023年12月欧盟新车销售量较2022年同期萎缩3.3%,纯电动车同比减少25%。
市场需求疲软的同时,在中国市场,特斯拉还面临来自竞争对手的压力。在业绩发布会上,马斯克称,中国的汽车生产商是全世界最具竞争力的汽车企业。他认为,如果没有关税或贸易壁垒,这些汽车企业在中国以外的市场也可取得非凡的成功。
其中最强大的莫过于比亚迪,根据最新公布的数据,2023年比亚迪新能源汽车累计销量达302.4万辆,同比增长61.9%。其中,纯电动乘用车2023年累计销量157.5万辆,同比增长72.8%,插混车型累计销量143.8万辆,同比增长52%。2023年,比亚迪不仅成为全球首个年销量突破300万辆大关的新能源车企,也在纯电动乘用车的销量上强势追赶特斯拉。
对于特斯拉来说,持续降价是其提升销量,保证竞争优势的重要策略。然而要进一步降价,还要保证利润,必然需要探索成本的下降。该公司管理层称,随着新一代生产平台的更新,成本下探将会有更多可探讨的空间。
据马斯克透露,特斯拉下一代平台汽车将于2025年下半年投入生产,预计新车型将帮助公司掀起下一轮交付热潮。不过由于涉及尖端威廉希尔官方网站
,提高新车型的产量将具有挑战性。马斯克称,新车型投产将是一个艰巨的项目,不过一旦优化,它可能会改变汽车生产的游戏规则。
写在最后
在过去的2023年里,降价似乎是汽车行业的主旋律。对于特斯拉来说,降价促销确实让其达到了最终的销量目标,然而,很明显这是以利润大幅下降为代价的。
新的一年里,电动汽车市场需求低迷,竞争对手的虎视眈眈,让特斯拉必须持续它的降价策略。然而在不考虑实际成本的情况下降价,并不利于整个行业的良性发展。无论是特斯拉还是其他车企,通过降价提升销量,保证竞争优势的前提,都需要先探索成本的进一步下降。
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