明年停产！沃尔沃彻底放弃柴油车，欧洲车企电动化转型加速

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）近日，沃尔沃汽车在纽约气候周上宣布，将于2024年初停产柴油车。沃尔沃还表示，公司计划到2030年停止燃油车销售，到2040年公司实现气候中和。

沃尔沃CEO Jim Rowan在活动上表示，电动动力系统是我们的未来，它好于内燃机，比如运行噪声更小、振动更小、维修成本更低，并且零尾气排放。“我们正全力打造优质的纯电动汽车产品组合，以满足客户对沃尔沃的一切期望，这也是我们应对气候变化的重要组成部分。”

自此，沃尔沃成为第一家完全放弃柴油车的欧洲车企，同时也预示着电动化进程的加速。

电动化转型路上，欧洲市场正在抛弃柴油车

柴油发动机曾经是沃尔沃在欧洲主力销售的动力组合，此前沃尔沃在欧洲市场多款车型上搭载了2.0L涡轮增压柴油四缸发动机，部分还采用了混合动力来改善排放。

对于停产柴油发动机车型的原因，沃尔沃表示其中包括不断变化的市场需求、更严格的排放法规等。另外柴油发动机尽管相比汽油发动机的二氧化碳排放量更少，但柴油发动机排放的氮氧化物更多，而氮氧化物是一种主要的空气污染物，直接导致酸雨、光化学烟雾等问题。

由于柴油内燃机热效率更高，相比汽油内燃机大约能节省20%的燃料，加上欧洲早期在政策上对柴油进行推动，柴油价格比汽油更低，因此欧洲柴油车在很长一段时间里都是市场的主力。

在2015年以前，柴油车占欧洲市场份额的50%以上，但自2015年以来，随着更严格的排放法规、税收增加等政策导向，欧洲柴油车的份额一路下滑。欧洲汽车制造商协会公布的数据显示，今年6月，欧洲新车销量中，柴油车销量为13.96万辆，占新车市场比例跌至13.4%；而电动车销量为15.83万辆，市场份额达到15.1%，历史上首次超过柴油车。

沃尔沃也表示，柴油车曾经是他们在欧洲赖以生存的产品，但现在已经被电动汽车和混合动力汽车所取代。从沃尔沃去年的销售数据中，柴油车已经只占品牌销量的8.9%。而今年8月的最新数据显示，沃尔沃旗下的电动化车型占到整体品牌销量的33%，其余67%为燃油动力汽车。

剥离内燃机业务，加速电动化转型

今年2月，欧洲议会正式批准了欧盟2035年停售新生产燃油车的议案，这意味着到了2035年，在欧盟国家范围内销售的汽车，包括汽油、柴油燃料驱动的车型，甚至HEV/PHEV等混合动力汽车都将被禁止销售。

当然，为了满足电动汽车的需求，该议案还包括充电站等基建设施，比如到2025年欧洲充电站数量超过100万个，到2030年建设350万个。同时高速公路每60km至少有一个充电站，每150公里必须有一个加氢站等。

因此，对于欧洲的车企而言，停止内燃机的研发已经是一个大趋势。在欧洲车企中，沃尔沃的计划相对而言较快，沃尔沃在2021年7月就宣布，到2025年公司50%的销量将会来自纯电车型，其余50%为混动车型，到2030年所有销量都将来自纯电产品。

作为对比，大众集团旗下奥迪品牌的电动化转型战略中，公司在2026年起不再推出内燃机新车型，2033年起停止生产所有内燃机车型；而宾利品牌则计划在2025年起停止推出新的燃油车型，2030年起仅销售纯电车型。

奔驰则计划到2030年只销售纯电车型；宝马计划在2025年推出新世代电动车型，但对于品牌全面电动化没有明确时间表。

去年11月，沃尔沃宣布从旗下内燃机动力总成业务公司Aurobay撤资，并将所有股份出售给吉利汽车，也就是从燃油发动机业务中完全剥离出来，退出内燃机开发和制造。Aurobay成立于2021年，当时沃尔沃将旗下动力总成子公司Powertrain Engineering Sweden的全部资产注入Aurobay，沃尔沃在其中占股33%。

沃尔沃当时称，业务剥离的所得将会用于公司的电动化转型，这笔交易会是公司未来投资和布局的重要补充。

对于是否停止内燃机的研发，欧洲车企的看法并不相同。比如宝马曾表示不会宣布燃油车的停产时限，并认为未来内燃机车型和电动化车型可以实现和谐共存。与此同时，宝马还宣布将继续研发包括四缸、六缸、八缸的高性能内燃机。

此前奥迪首席执行官Markus Duesmann则表示公司将选择停止在内燃机新威廉希尔官方网站 上的研发，仅会根据新的排放规则相应对现有内燃机进行调整。

大众集团则在今年的媒体沟通会上宣布，在2023年-2027年间投资1800亿欧元，其中超过2/3资金投向电动化和数字化，另外1/3投向内燃机威廉希尔官方网站 开发。但大众集团也提到，希望对内燃机威廉希尔官方网站 的投入到2025年到达顶峰，后续逐渐降低投入比例。

另外，更早前多家汽车Tier1零部件供应商也已经宣布停止内燃机开发的事件节点。大陆集团早在2018年就宣布，2025年开发、2030年生产的内燃机将会是大陆的最后一代内燃机产品；采埃孚也在2020年宣布自2021年开始，不再为内燃机传统系统研发部件，未来公司的业务重心将会放在长续航的混动和纯电车型上。

当然，沃尔沃剥离内燃机开发和制造，其中一大原因是吉利与雷诺的合作。去年11月，在沃尔沃宣布将其在Aurobay中的股份全部出售给吉利后，吉利就宣布将与雷诺成立一家合资公司，在全球范围内共同研发、制造和供应混合动力总成和燃油动力总成。

而Aurobay则被并入吉利与雷诺的新动力总成合资公司中，在沃尔沃全面转向电动化之前，Aurobay仍将会是沃尔沃唯一的混合动力总成供应商。因此，作为吉利集团子公司，沃尔沃剥离内燃机动力总成业务，实际上是将资源重新分配，更多资源投入到电动化转型中，而将内燃机、混合动力等总成转为对外采购。

写在最后

沃尔沃是第一家完全放弃柴油车的欧洲传统车企，但绝对不会是最后一家，在确定的燃油车禁令时间节点之前，将会有更多欧洲车企宣布放弃柴油内燃机，甚至汽油内燃机的研发。而随着更多的资源流向电动汽车供应链中，汽车行业电动化转型的进度将会进一步加速。