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理想L7与理想L8到底有哪些不同

理想汽车 来源:理想汽车 2023-09-10 10:20 次阅读

不久前,想哥曾在微博回忆,“我去年9月的时候真的是很坚定地要砍掉理想L7这个车系。团队几个伴随着SEV、理想ONE一路成长下来的管理者,坚决反对我的判断,联合起来战胜了我,保留了理想L7这个车系。但是我的SKU洁癖还是存在,我说可以卖,但是两个中大型SUV要合并成一个车系理想L8,分别是六座版和五座版,甚至理想L8的发布会都是这么准备的。这个想法坚持了没几天,又遭到了集体的反对,团队列举市面上所有在一个车系里同时卖五座、六座的产品,普遍没有成功的,加起来都远远不如一个专注于五座或六座的车系销量高。”

于是,在理想L7首次亮相时,想哥说了这样一句话,“理想L7绝对不是简单的理想L8的六座改五座,而是针对五座的特点进行了完全独立的设计。”

为了还原理想L7的诞生过程,回溯那些从用户价值出发的思考,同时也回答用户最关心的理想L7与理想L8到底有哪些不同,我们找到了当时负责理想L7的产品与研发伙伴,听听他们怎么说。

受访者:理想L7研发总监 刘友波

理想L7项目经理 小石

理想L7座椅团队

作者:付策‍‍‍‍‍‍

01

“听到L7要被砍掉,我脑袋嗡了一下。”

“从一开始,我们对L7和L8的定位就截然不同。L8的定位是家庭六座豪华SUV,而一开始我们就把L7定位成家庭五座新旗舰。我们希望打造一款全新的车,给三口之家带来超越想象的旗舰级体验,从性能、动力、能耗、舒适性、续航、配置等全方位,去重新定义最好的家庭五座SUV。”时任理想L7的研发总监刘友波介绍道。

理想L7的车长为5050毫米,车宽为1995毫米,车高为1750毫米,轴距达到3005毫米,是标准豪华中大型SUV的尺寸。尽管理想L7与理想L8的轴距相同,车身尺寸也相差不多,但两款车拥有完全不同的白车身,底盘系统也有所不同。我们常说,理想L9是180平米的“大三居”,理想L8是120平米的“实用三居”,而理想L7则是120平米的“大两居”。为用户提供更好的空间体验,正是理想L7的设计出发点。

回忆起当时想哥想要砍掉理想L7的时刻,友波依然有些激动,“L7可以说是我的另一个孩子,我完整地陪伴了它的孕育和成长。去年想哥第一次提出要砍掉L7的时候,真的是脑袋嗡了一下。我就在想,不会这么倒霉吧?全身心投入的一款产品又要没了。那时L7的整个研发周期过半,跑在路上的L7试验车都几百辆了。好在整个团队,包括产品、研发,还是销售、品牌、采购、制造,都分别从不同的角度去论证了L7和L8应该作为两款独立车型的合理性,最终说服了想哥。”

经过反复的设计、验证、测试、迭代,产品和研发团队攻克了一个又一个“不可能实现”的挑战,让理想L7拥有了超越用户需求的产品力,每个人都坚信理想L7必将赢得市场的认可。事实也证明了这一点,理想L7一上市便一炮而红,连续数月蝉联30万以上SUV销量冠军,成为五座SUV新王者。

02

“看着差不多,但坐进去的感受完全不同。”

“别看L7和L8长得很像,但几乎没有多少零部件可以复用。就比如星环大灯,L7就是重新设计了的。L7的星环灯比在L8和L9上的要厚重很多,造型更动感,更符合L7的定位。我们为此专门调整了星环灯与引擎盖的对接工艺,从过往的拼接工艺改为压接工艺,优化缝隙的视觉观感的同时还能提升对行人的保护。像这样的小细节太多了,但真要说二者最大的差异,肯定还是在车内二排,只要你坐进去,你就能理解,这是一台理想L7,是旗舰级的二排乘坐体验。”友波介绍。

理想L7对前排座椅横梁进行了重新布置,并通过对前排座椅骨架滑轨再设计,使得副驾座椅相对于主驾,还能再向前移动50毫米;同时,相较理想L8(二排座椅最后位置),理想L7的二排座椅还向后移动了102毫米,实现了高达1160毫米的腿部最大空间,超越宝马X5L和奔驰GLE。

二排座椅的坐垫也延长到了520毫米,为乘员大腿前部提供充足的承托,车门与座椅之间也由皮革材质的独立软包侧翼连接,与座椅形成环绕设计。乘坐其中,就像坐进一个环抱式大沙发,270°范围内全部由柔软的皮革包覆,满满的高级感。

正如一位网友在理想汽车App里评论的那样,“理想L7的二排座椅,拥有着你在任何一辆车里无法体会的快乐。”

但二排座椅位置的调整,并不是简单的后移,可以说是“牵一发而动全身”。无论在理想L8还是理想L9上,我们的车内空间已经挖掘的非常极致了。L系列车型二排座椅下方的中地板后横梁紧邻油箱,座椅一旦后移,就会把覆盖在横梁上的地毯台阶露出一截,不仅影响美观,还会影响乘坐的舒适度。

“我们把地毯台阶跟随座椅也后收了100毫米,确保立面不会超过坐垫,让二排依然能够拥有纯平的地板。但这样一来,留给油箱的空间就更小了。我们为了让油箱容积仍能保持在65升,又重新调整了油箱造型和布局,才最终‘挤’出来了这宝贵的102毫米。”友波介绍。

另一个显著的不同点,则是理想L7的二排座椅靠背实现了最高可达40°的靠背角度。

“这么说,大家可能没概念。主流的豪华中大型SUV,二排座椅角度也就23°-31°,也只有宝马7系这类D级豪华轿车的二排座椅角度才能达到39°。与轿车不同,SUV的座舱与后备厢相连,二排座椅后方没有支撑结构,后仰的角度越大,对座椅强度等性能的要求越高,虽然舒适度会更高,但轮拱造型乃至轮胎尺寸都会受到影响,很难实现。单从二排座椅角度上,理想L7实现了对他们的全面超越,搭配无极电动调节,能让每个用户都拥有非常舒服的坐姿。40°的靠背角度不仅让乘员的头部空间达到了992毫米,非常充裕,还能在观看二排娱乐屏时,视线更加水平,看电影更爽!”理想L7的项目经理小石提起40°这个数字时,眼里满是自豪与兴奋。

友波说:“我家里就有一台五座SUV,我闺女和儿子坐在后排每次都特别难受。笔直的座椅靠背,他俩想在车里睡一会,都没法找到一个舒服的姿势。我和团队当时很纠结是否要坚持对座椅角度进一步改进。一旦调整,那二排座椅的支撑结构乃至侧围,都需要重新制作,但距离L7上市时间已经非常紧张了。可能是我对产品的完美有些‘强迫症’吧,我不希望给我们的用户们打造一份80分的产品,L7只能是100分。”

最终,他们还是选择去挑战自己的极限,在极短的周期内,让L7实现了40°的超大倾角,开创性地将D级豪华轿车的二排乘坐体验搬进了SUV。

当理想L7正式量产后,友波第一时间让儿子和女儿来试乘了一下。当孩子们体验完理想L7,又去体验了其他品牌的五座车型,都异口同声的说,“爸爸,就买L7!这个好!”那是友波笑得最开心的一次,他在打造理想L7过程中为家人倾注的全部情感,都在那一刻得到了充分肯定。

03‍

“皇后座,就得按照给老婆打造的标准来。”

小石表示:“L7对我的意义非常不同,这是我入职理想以来打造出的第一款车,我真的是把它当成了我的家人。我跟同事开玩笑时常说,如果让我去解读L7,那L就是love,7就是妻子。我当时总在想,如果后排乘坐的是我媳妇,我要怎么设计才能让她坐得更舒服。”

于是,理想L7的产品和研发伙伴努力将二排的舒适性推向了新的高度,一键二排的“皇后座”模式就此诞生。打开“皇后座”模式,副驾向前缓缓滑动,二排座椅靠背往后慢慢放倒至40°,电动脚托随之徐徐展开,无论二排乘坐的是爱人还是孩子,都能充分放松,睡个好觉。“二排空间真大!一躺上‘皇后座’,真能舒服到立马犯困。”我们经常能听到用户这样的反馈。

“为了能找到这个最好的座椅姿态,毫不夸张地说,我们当时真的是一毫米一毫米去抠细节。我们通过布置假人模型,去interwetten与威廉的赔率体系 不同人的身高,然后去调整坐姿,以确保整体的乘坐舒适度。哪怕一个1米76的人,坐在‘皇后座’上,腿也都可以完全伸直,并且坐垫的上翘角度也能刚好承托住大腿,让人得到充分的舒展与放松。身边朋友都跟我说,就冲着你们这个按毫米去造车的严谨态度,你们这个车都绝对能买。”小石说。

这种天花板级别的享受,电动脚托的出现同样功不可没,但它的出现,并不容易。最初的产品定义时,座椅团队也参考了一些行业内比较有代表性的豪华轿车,但几轮分析下来,却发现并不理想。有的脚托杆是绕圆心的圆弧旋转,会侵占横向的脚部空间;有的脚托杆虽然通过L型设计规避了这个问题,但却导致内部结构外露,需要设计一套更加复杂的结构去进行遮挡。

如何在保证不侵占脚部空间的前提下,解决脚托连杆和背板的配合问题,做到工艺优化、外观简洁,成为了摆在座椅团队面前的难题。“脚托结构很复杂,涉及电机、内部零件、座椅骨架,我们是在一个不可能完成的时间里,完成了从‘概念’到‘落地’,全新创造出了一套理想的的连杆结构,帮助‘皇后座’的体验上了一个新台阶。”座椅团队的峰哥介绍。

04‍

“完美的产品,取决于追求完美的心态。”

稻盛和夫曾言:“完美的产品,取决于追求完美的心态。”一个人必须要对完美主义有所追求,才能在工作和生活中,将自己的能力发挥到极致。在理想L7打造的过程中,一些看似微小的调整,在别人眼里或许可有可无,但在追求完美的产研团队眼里,却意味着一切。

追求完美的过程很痛苦,也很艰难,但只要它符合用户价值,就值得我们全力以赴。对于理想的产品和研发伙伴而言,他们希望自己打造出的每一款车都能真正超越用户的需求。

以二排车门为例,理想L8的二排车门设计与座椅布局是充分匹配的,但理想L7的二排座椅进行了后移,如果不改变门框造型,座椅就会“藏”在C柱后面,乘客上下车需要向前探身,影响上下车的便利性;但如果延长车门,侧围可利用的空间又非常有限。到底要不要“凑合”?

“在理想,只要会影响用户价值,就绝对不可能‘凑合’。用户下车的时候,通常希望车门的开口越大越好,身体重心越靠后越好,最好能屁股一滑就下车。为了解决这一问题,我们把L7后轮眉做了分段式设计,前段安装在后排车门上,后段安装在侧围上。相比L8的一体式轮眉,L7的门洞后下部边界后移了55毫米,还能确保用户上下车不刮腿。”小石说。

二排座椅的调整,带来的影响远不止于此。在理想L7上市前夕,友波和团队在一次实际测试的过程中突然发现,同理想L8和L9不同,理想L7的二排座椅由于不能前后滑动,当座椅倾角较大时,原本设置在C柱上的安全带会与乘员胸口产生巨大的间隙,影响行车安全;而当座椅倾角较小,坐姿竖直时,安全带又会接触到侧翼上的肘靠,影响舒适性。

当时理想L7的研发距离进入硬模生产环节仅剩不足一个半月。一旦调整安全带的固定位置,势必还需要重新考量车身钣金结构、座舱安全等一系列问题。是否还要为了这样的一个“小瑕疵”去“大动干戈”?友波他们选择了坚持,“要把一个产品做到极致,我一直相信99%的努力是不够的,任何时候都要做到100%的‘完美主义’才行。当时最大的挑战就是时间,但我们坚信这件事能做成,每个人都不认怂、不妥协,没时间,我们挤也要把时间挤出来。”

如何去说服管理层支持自己的想法?口说无凭,友波带着团队发挥起了“小岗精神”,额外搭建了一个简易的后舱模型,将座椅、安全带等等全部融合进去,开启了以天为单位的攻坚。光是安全带的固定位置和高度,就前后调整了20余版方案。最终,仅29天就设计出了理想的效果:通过将理想L7的安全带固定位调整到了D柱上,解决了安全带间隙的问题,更针对二排乘员的舒适性设计了安全带导向环,避免勒脖子的现象发生。当想哥体验完这套方案,当场表示,“这个好!就这样改!”凭着这股韧劲与整个团队的全力以赴,让原本不可能完成的整改,及时赶在了车身硬模开发前,为公司节省了数千万的成本。

每个人都站在用户的视角去发掘问题,进而去影响产品的设定与管理层的决策,这种情况在传统主机厂简直不可想象。但在理想,只要问题确实存在,并被提出来了,那么每个人就都会不遗余力地去推进,用更短的时间、更高的效率去把产品变得更好。

理想L7用超越D级豪华轿车的体验,重新定义了五座SUV的二排舒适性,在每个细节处都体现着产品与研发团队对于用户使用场景、用户痛点的深度洞察。

最好的产品,只为最爱的人,为更幸福的家。

审核编辑:彭菁

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原文标题:差点被李想砍掉的理想L7,如何一跃成为五座SUV新王者?

文章出处:【微信号:lixiangzhizao,微信公众号:理想汽车】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

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