一辆2014款金旅牌小型客车,搭载JM491Q-ME发动机,累计行驶里程约为20万km。车主反映,最近该车发动机怠速抖动、加速无力,且经常缺少冷却液。
据车主描述的故障现象,初步判断该车气缸垫损坏,导致气缸密封性不良,以致发动机工作不良,同时泄漏冷却液。
用虹科Pico示波器和电流钳进行相对压缩测试(图1,测量起动电流,同时测量气缸1的点火信号,作为判缸信号),借助WOT(Waveform Overlay Tool,波形叠加工具,输入点火顺序可以生成发动机工作循环图,红色区域为做功行程,灰色区域为排气行程,蓝色区域为进气行程,黄色区域为压缩行程)进行分析,可知气缸2和气缸3压缩行程对应的起动电流偏小,且基本一致,说明气缸2和气缸3密封不良。
难道是气缸2和气缸3之间的气缸垫互通了?
图1故障车的相对压缩测试波形
旋转曲轴,使气缸2处于压缩上止点,使用气缸漏气量测试仪向气缸2中充气(图2),发现明显有气流从气缸3的火花塞安装孔吹出,由此确认气缸2和气缸3互通,进一步将故障点指向气缸2与气缸3之间的气缸垫互通。
图2向气缸2中充气
拆下气缸盖检查,发现气缸2与气缸3之间的气缸垫确实互通(图3)。
图3气缸2与气缸3之间的气缸垫互通
故障现象
故障诊断
故障排除
更换气缸垫、发动机冷却液后试车,发动机工作正常,故障排除。
HongKe Pico
故障总结
维修后再次进行相对压缩测试(图4),可知4个气缸压缩行程对应的起动电流变化均匀,说明气缸压力一致。注意:在进行相对压缩测试时,应切断供油电路,因为冷起动时的喷油量较大,燃油会稀释活塞环上的机油,从而导致气缸密封不良,可能会影响测试结果。
图4维修后的相对压缩测试波形
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