据中工汽车网获悉,8月9日,乌兰察布市商务局发布《乌兰察布市报废机动车回收拆解行业产能预警的公告》。其中指出,《报废机动车回收管理办法》(国务院第715号令)的出台,从制度层面上取消了对报废机动车回收拆解企业数量控制的要求。大量企业的加入引领了拆解模式的改变,但同时也带来了产能过剩、恶性竞争的隐患。
当前,现有及在建报废机动车回收拆解年总拆解产能约7万,已远远大于乌兰察布市年理论回收报废量1.5—1.9万辆。因此,为避免盲目投资、重复建设,造成资源浪费,现对报废机动车回收拆解行业提出产能过剩预警。
值得注意的是,乌兰察布并不是第一个对报废机动车回收拆解发出预警的省市,江苏、四川、山东等地均有公告。
汽车拆解寻宝开始 自2010年开始,我国汽车产业发展持续提速,全国汽车保有量大幅度增长。数据显示,2022年我国汽车保有量已经突破3亿辆大关。市场体量的快速增长,带动了汽车产业链多个板块快速扩容,也让回收拆解产业全面崛起。
目前,报废车回收利用的细分行业主要有两个:一是拆解回收废旧资源方式,常用于附加值较低的零部件;二是采用再制造方式,常用于附加值较高的零部件。
一般来说,单辆报废车可拆解1.5吨左右废钢,以3000元/吨的市场价格来看,仅仅是钢材回收单元就可以带来不菲的价值。再加上玻璃、橡胶等原料价值,综合考虑五大总成,单辆车拆解价值将超过1万元。
新能源汽车回收价值更是远远高于传统能源汽车,“三电”系统作为汽车的核心零部件,成本占总成本的50%左右,伴随着原材料价格的上涨,退役电池价格也水涨船高。
以三元锂电池为例,其正极材料中锂、钴、镍、锰的含量分别约为7.13%、6.06%、48.27%和5.65%。若这些金属全部回收利用,动力电池回收价值约2.5万元,进而导致单位新能源汽车报废回收价值高涨至超3万元,约为传统能源汽车报废回收价值的8.6倍。
在报废汽车拆解园区,每年会有上万辆报废汽车进行回收拆解。一辆待拆解的汽车将通过破碎、分选等4大环节,完成它的“再生”之旅,如此庞大的市场价值,让各大企业趋之若鹜。
行业内卷乱象丛生数据显示,我国汽车报废数量从2017年的1085万辆增长至2022年的2000万辆。在碳中和背景下,汽车报废数量的快速增长,将同步提升报废汽车的拆解率,为汽车拆解行业带来持续不断的市场需求。随之而来的,是产业发展困境,业内人士表示,“当前,无论是新能源汽车还是动力电池行业,都深受非法回收乱象困扰,正规回收拆解企业获得的资源有限,亟待集合力量共同发展。”
01威廉希尔官方网站 落后
现阶段,回收企业和拆解企业多为一体,未严格区分回收、拆解、再利用等各类企业的分工,大多数企业只具备回收和简单的拆解能力,仍以废钢加工回收为主,三元催化器等高附加值材料利用不足,企业产业链布局缺失,远未形成产业链大规模效应及上下游协同优势。
02盈利不足
产品附加值低、人员成本高、税负高等难题困扰,对于正规拆解企业来说,不仅需要花费高额费用申请拆解资质以及购买拆解设备,还需要考虑拆解后续的环保问题,购置处理废弃物的设备。因此,许多报废汽车拆解企业处于财务亏损状态。由于盈利水平低,又导致给报废车主的收购价低,使车主寻找非正规途径报废回收,形成恶性循环。
03监管漏洞
面对回收车辆品牌多、车型杂的局面,相关法律法规不够完善、部门监管存在漏洞、导致未检机动车未列入待报废车辆,还有大量报废车并没有进入正规的回收企业,而是流入非法拆解市场,根据中工汽车网统计,机动车回收量只占实际报废车辆的25—35%。
政策提振整顿市场 和海外发达国家相比,我国报废汽车拆解行业起步较晚,市场化发展离不开政策提振。
2019年,国务院正式发布《报废机动车回收管理办法》,消除了报废机动车零部件再制造的法律障碍,规定拆解的报废机动车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”具备再制造条件的,可以按照国家有关规定出售给具备再制造能力的企业予以循环利用。明确了国家对报废机动车回收企业实行资质认定制度,未经资质认定,任何单位或者个人不得从事报废机动车回收活动。
2021年,财政部等四部门联合印发《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》,提出最新要求,到2023年报废汽车再生资源利用水平稳步提升,资源综合利用率达到75%。汽车绿色供应链体系构建完备,汽车可回收利用率达到95%,重点部件的再生原料利用比例不低于5%。
2022年,财政部印发《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》的通知,要求完善废旧物资循环利用体系,促进再生资源回收利用提质增效。建立健全汽车、电器电子产品的生产者责任延伸制度,促进再生资源回收行业健康发展。
2023年,报废机动车回收拆解行业走入新阶段,市场预测,“五大总成”及动力电池丰厚利润将推动2025年市场空间达到1271.3亿元,一个千亿时代即将来临。
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原文标题:相关部门:汽车回收拆解最新预警!
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