从25岁到35岁 特斯拉Model Y全面测试

若要评选2020年最得意的汽车品牌，相信许多朋友会把票投给特斯拉。在刚刚过去的一年里，特斯拉全球交付量达499550辆，距离年初设定的50万辆目标仅有毫厘之差。50万辆是个怎样的概念？这一数字超过了凯迪拉克，相当于宝马品牌的25%。别忘了，特斯拉仅靠四款车型就取得了上述成绩，这让老牌车企不由得打了个寒颤。其中，特斯拉Model Y(参数|询价)贡献了相当一部分增量，是当之无愧的明星产品。如今，Model Y终于来到中国消费者身边，补齐了S3XY家族在国内的最后一块拼图。

接过熟悉的卡片钥匙，望着依稀见过的车身轮廓，我对特斯拉Model Y产生了别样的疑问。Model S(参数|询价)树立起设计风尚，Model X(参数|询价)夯实了科技形象，而Model 3(参数|询价)让这一切变得触手可及。与前辈们相比，Model Y似乎缺了些让人一见钟情的能力，情感分打了折扣。但Model Y承担着开疆拓土的重任，并向世人展示了埃隆·马斯克设想中的产品布局，重要性绝不逊于前几款车。走向主流之后，特斯拉打算把自己变成什么样子？Model Y就是最好的答案。

不久前，爱卡汽车对特斯拉Model Y进行了静态体验，本文将重点关注新车的动态表现。与此同时，测试团队还进行了极限续航测试，新车在冬季低温环境下跑出了441km的成绩，感兴趣的读者可直接查看第三页（点击进入）了解详情。

现阶段，国产特斯拉Model Y提供长续航全轮驱动版和Performance高性能版两款车型，二者均搭载双电机四驱系统和77kWh三元锂电池。我们的测试车为2021款长续航全轮驱动版，售价33.99万元，相信它将成为Model Y的主销车型。

特斯拉Model Y的驾驶感受可以归结为八个字——意料之外，情理之中。在熟悉的外表下，Model Y有着不同于Model 3的性情，整台车变得更温顺，这是“意料之外”。随着接触的深入，你会发现Model Y和Model 3有着一致的人格，这是“情理之中”。如果说Model 3是25岁的锋芒少年，那么Model Y就好比35岁的社会中坚，本性不改，却已领悟到许多处世之道。

开过Model 3的朋友一定对其操控性留有深刻印象，那份灵动感如今在同级燃油车上很难找到。同时，一些家庭用户对Model 3的舒适性略有微词，认为其滤振和隔音不够完善。好消息是，Model Y在这两个方面有了不同程度的提高。底盘对细碎颠簸表现得更宽容，不会把路面细节一股脑传到车内。面对“桥头跳”这类长波路，悬挂的工作方式趋于文明，回弹动作更柔和，高速行驶有了些四平八稳的态度，而不像Model 3那样时刻紧贴地面。

NVH素质也有进步，特别是环境噪音得到了较好抑制，坐在车内不太容易受到周边车辆的影响。中低速下风噪并不扰人，突破80km/h后A柱附近会传来一些气流撞击声。在大颗粒柏油路面上行驶，底盘下方会产生较为明显的共振，造成一定的听觉压迫感。电机噪音则被控制在非常轻微的水平上，巡航状态下很难察觉。整体来看，Model Y难言安静，但大体能够满足人们对一台家用SUV的期望。

Model Y变舒服了，但它仍然有着轿车化的驾乘感受，这与大部分同级SUV有所不同。在破损路面上行驶，车内很少出现明显的撞击感，车身起伏控制也比较得当。站在乘客立场上，底盘动作似乎少了油润质感，处理硬棱时稍显粗糙。然而对驾驶爱好者来说，这份路感会是一种正向激励。

现如今，高性能电动车越来越常见，强悍动力已经很难作为一项独特卖点。于是在Model Y身上，我们看到了标定风格的一丝转变，加速踏板初段更柔顺，更能满足日常驾驶需求。你可以说新车多了些中庸，少了些个性，但这不正是普罗大众想要的吗？

特斯拉的性能表现从不需要怀疑，Model Y(参数|询价)也是如此。测试当天气温约0℃，对于电动车并不算理想环境，但Model Y长续航全轮驱动版依然交出了5.02秒的加速成绩，略优于官方标称的5.1秒。在连续五组测试中，0-100km/h加速时间保持在5.1秒左右，电驱系统一如既往地稳定。

制动表现同样优秀。在连续五组100km/h-0刹车测试中，Model Y有四次做到了37米以内，最好成绩为35.44米。从第三次测试开始，前制动器出现了冒烟现象，但刹车没有出现明显热衰减。同时，刹车踏板脚感始终保持稳定，为驾驶者提供了充足信心。

绕桩测试中，特斯拉Model Y展现出扎实的底盘功底。方向盘力度整体偏沉，提供了不错的安稳感，只可惜回正力矩随角度增益不够明显，驾驶者缺乏对前轮状态的感知。小转向比的优势显而易见，车头指向称得上敏锐，准确性也算优秀。与此同时，悬挂能够迅速跟上转向节奏，车身响应不拖泥带水，营造出活泼、进取的操控感受。

唯一需要注意的是重量。纵然Model Y重心很低，但近2吨的整备质量（测试车型：1997kg）终归难以忽视。面对连续重心转移，驾驶者需要小心对待惯性叠加。好消息是底盘的自稳定特性依旧出色，即便轮胎发出抗议，驾驶者仍能通过加速踏板的细微调整让车辆回到正确轨迹上。

极限续航测试参照爱卡e XRing标准执行，从位于北京雍和宫的爱卡汽车办公楼出发，先后绕行二环-三环-四环-五环-六环，直至车辆无法正常行驶。出发前，我们根据经验对路段进行了预测，认为二环、三环路况很可能较为拥堵，可用于interwetten与威廉的赔率体系 日常城市低速驾驶，四环、五环相对畅通，代表着日常的环路行驶，六环路则代表着中高速驾驶的能耗表现，力求最大程度地模拟日常用车场景。

出发前，我们在特来电充电站为Model Y(参数|询价)充满电，并将小计里程清零。根据官方数据，Model Y长续航全轮驱动版的NEDC续航里程为594km。实际测试中，该车的满电表显续航里程为483km，因为表显数据基于EPA工况计算得来。Model Y有续航里程和电量百分比两种显示方式，可在设置菜单中进行调整。

Model Y提供两种加速（动力）模式，“轻松”即传统意义上的节能模式，动力输出更平缓。能量回收则有三级可调，其中“保持”模式下动能回收力度最大，能够尽可能提升续航表现。测试过程中，我们将Model Y调至“轻松”加速模式，能量回收设定为“保持”，空调温度设置为22℃，风量调为2挡。测试全程，车上共搭载3名成年男性（体重总计约200kg），车外温度介于0-8℃范围。

值得一说的还有Model Y的空调，它采用了热泵空调，相比传统的PTC空调，热泵空调能耗更低，之前我们曾对不同电动车的空调系统进行过测试，感兴趣的小伙伴们可以点击下面图片回顾文章。测试当天北京气温较为友好，室外温度最高达8℃，有助于发挥热泵空调的优势。

三环部分用时1小时6分钟，行驶里程为49.4km，平均时速为53km/h，表显续航减少了46km。表显累计平均能耗降至13.9kWh/100km，这是因为路况逐渐转好，频繁变速的情况较二环路段明显减少。

四环和三环的路况和限速都差不多，平均时速进一步增加，能耗也有一定的降低，但降幅已经比较小了。日常行驶中，Model Y的三电系统效率非常出色，无论拥堵路况还是60-80km/h的中高速状态，能耗表现都能让人满意。行驶1小时15分钟后，我们完成了四环部分测试，期间行驶71.2km，平均时速57km/h，表显累计平均能耗微降至13.8kWh/100km。

进入五环路后，交通路况进一步改善，平均车速也随之提高，对电动车能耗带来了更大挑战。在中间经过康化桥时，累计平均能耗已增至14.4kWh/100km，反映出高速行驶提高了能耗水平。跑完五环后，我们测得本段平均车速为84km/h，至此累计行驶256.8km，表显累计平均能耗为14.5kWh/100km。

最终，Model Y在续航测试期间共行驶441.2km，表显累计平均能耗15.7kWh/100km。如果以594km的NEDC续航里程来计算，实际行驶里程是官标值的74%。如果以满电时483km的表显续航来计算，实际行驶里程达到了EPA续航里程的91%，准确性较高。看到这里有些小伙伴可能会注意到，我们耗电量只有69kWh，和Model Y标称的77kWh还有很大差距，其实不用奇怪，因为这是动力电池冗余设计所导致的。

从我们计算的分段能耗数据来看，Model Y在比较拥堵的二环路上能耗较高，随着车速的攀升，行驶在三环和四环时能耗降低；在五环和六环道路上，平均时速已经超过了80km/h，所以能耗也是最高的；而随着驶离环路后速度的降低，能耗又进一步下降。由此可见，最为省电的工况是平均时速40-60km/h的路段，如果消费者想让自己的特斯拉最为省电，建议以此时速行驶。

充电方面，特斯拉超级充电站解决了我们的后顾之忧，通过车机自带的百度地图就能找到，并且覆盖率不错，地图上还能显示目前的充电桩占用情况，用起来非常人性化。出于就近原则，我们选择了附近的中粮广场超级充电站为Model Y充电，后续过程则十分顺利。

静态部分，特斯拉Model Y(参数|询价)让人感到似曾相识，内外设计与Model 3(参数|询价)如出一辙，仅在细节方面进行了一定调整。高车身不仅优化了空间表现，还带来了更高的坐姿，上车瞬间你便会意识到它的SUV身份。与2021款Model 3一样，Model Y配有近光灯透镜和前排双侧玻璃，并增加了车门木纹饰板。

编辑点评：

从Model 3到Model Y，改变的绝不只是外观和空间，整车调性也发生了微妙平移。之所以说“平移”，是因为Model Y依然有着典型的家族特质，继承为主，创造为辅。这种感觉就像是毕业10年后与大学密友重逢，25岁的青涩与锋芒不见了，取而代之的是35岁的成熟与稳重。他依然饱含热情，却更愿意将这份热情与家人分享，而不是独乐其中。

Model Y还表明了特斯拉对主流市场的态度，这或许比产品本身更重要。随着产品矩阵的扩张，特斯拉也玩起了“套娃”战术，硬件通用性很高，看得到的设计趋于同质化，差异更多体现于调校层面。你可能会惊讶地发现，特斯拉正努力成为大众或丰田，老牌车企们则绞尽脑汁推动变革。说到这里，笔者不禁好奇特斯拉下一款走量产品将剑指何方。屏幕前的你怎么看呢？

[爱卡汽车新能源频道原创]