免拆诊断 | 2016 款丰田雷凌混合动力车发动机故障灯偶尔异常点亮
2016 款丰田雷凌混合动力车
发动机故障灯偶尔异常点亮
太原广汽丰田黄河店赵思强
故障现象
一辆2016款丰田雷凌混合动力车，搭载8ZR发动机和混合动力系统，累计行驶里程约为13.6万km。车主反映，该车因前部发生碰撞而维修过发动机，维修后使用不到半个月，发动机故障灯偶尔会异常点亮。故障诊断
接车后试车，将电源模式切换至READY ON状态，发现组合仪表上的发动机故障灯异常点亮，同时提示“混合动力系统故障”（图1）。用故障检测仪检测，发现发动机控制模块（ECM）中存储有故障代码“P261C 发动机冷却液泵‘B’控制电路低”（图2）；读取故障代码P261C的停帧数据流（图3），发现发动机冷却液泵的目标转速与实际转速相差较大，甚至当目标转速为0 r/min时，实际转速为4 550 r/min。记录并清除故障代码，故障代码可以清除，且故障现象消失；读取发动机数据流，发现发动机冷却液泵的目标转速与实际转速基本一致，车辆恢复正常。
图1组合仪表上的故障信息
图2 ECM中存储的故障代码（截屏）
图3故障代码P261C的停帧数据流（截屏）
该车采用电动式发动机冷却液泵替代机械式发动机冷却液泵，ECM根据发动机冷却液温度、发动机转速、车速等信号对发动机冷却液泵转速进行无级调节。如图4所示，ECM通过端子WPO向发动机冷却液泵端子SWP（端子4）发送转速控制信号，然后通过端子WPI接收发动机冷却液泵转速反馈信号，若ECM检测到发动机冷却液泵的实际转速与目标转速不一致，则会存储相关故障代码。
图4发动机冷却液泵控制电路
图5发动机冷却液泵正常
工作时的相关波形（截屏）
用pico示波器同时测量发动机冷却液泵端子SWP（端子4）和端子NWP（端子2）上的信号波形，正常情况下（发动机工作时，发动机冷却液泵正常运转）的波形如图5所示，故障出现时（只要将电源模式切换至IG ON状态，发动机冷却液泵就持续高速运转）的波形如图6所示。分析图5可知，当发动机冷却液泵运转时，端子SWP和端子NWP上均有脉冲信号；当发动机冷却液泵停止运转时，端子SWP上的电压持续为0 V（搭铁信号），端子NWP上的电压持续为蓄电池电压。分析图6可知，将电源模式切换至IG ON状态，发动机冷却液泵端子NWP上持续为蓄电池电压，异常；发动机冷却液泵高速运转，端子SWP上产生脉冲信号，说明转速反馈信号正常。故障出现时，人为给发动机冷却液泵端子SWP搭铁信号，发动机冷却液泵停止运转，由此推断转速控制信号异常，可能的原因有：ECM损坏，无法发出转速控制信号；转速控制信号线路虚接。
图6发动机冷却液泵出现
故障时的相关波形（截屏）
晃动发动机冷却液泵线束，故障依旧。轻轻拍打ECM导线连接器A40，发现发动机冷却液泵端子SWP上的电压偶尔会降低至0 V（图7），同时发动机冷却液泵端子NWP上的脉冲信号变得疏散，说明发动机冷却液泵转速降低，由此怀疑ECM端子WPO接触不良，以致其输出的搭铁信号无法传递至发动机冷却液泵端子SWP。检查导线连接器A40，连接牢靠；脱开导线连接器A40检查，发现端子29（对应ECM端子WPO）退缩，推断故障是由此引起的。
图7轻轻拍打ECM导线连接器
A40时的相关波形（截屏）
故障排除
修复退缩的ECM导线连接器A40端子29后反复试车，故障未再出现，故障排除。故障总结
通过本故障可知，发动机冷却液泵端子SWP上的高电位被ECM端子WPO输出的搭铁信号下拉至低电位，即从波形上看，脉冲信号的高电位部分是发动机冷却液泵端子SWP输出的，低电位部分是由ECM端子WPO输出的。发动机冷却液泵转速信号反馈线上的电位变化与之相反，发动机冷却液泵端子NWP上的高电位是由ECM端子WPI输出的，然后被发动机冷却液泵端子NWP输出的搭铁信号下拉至低电位，即从波形上看，脉冲信号的高电位部分是ECM端子WPI输出的，低电位部分是由发动机冷却液泵端子NWP输出的。当发动机冷却液泵端子SWP无法接收来自ECM端子WPO的搭铁信号时，为了保护发动机，此时发动机冷却液泵高速运转。
声明：本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人，不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用，如有内容侵权或者其他违规问题，请联系本站处理。
举报投诉
-
发动机
+关注
关注
33文章
2473浏览量
69284
发布评论请先 登录
相关推荐
虹科免拆诊断 | 2007 款宝马650i 车发动机偶尔无法起动
2007款宝马650i车发动机偶尔无法起动杭州捷盛行汽车服务有限公司乐翔故障现象故障诊断
虹科免拆诊断 | 2013款宝马116i车偶尔加速不良
2013款宝马116i车偶尔加速不良余姚东江名车专修厂叶正祥故障现象故障诊断故障排除一辆2013
工商网监
评论