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电动汽车双向车载充电机OBC拓扑结构设计

迪龙电源 来源:迪龙电源 2023-06-13 12:29 次阅读

迪龙电源(dilongChina)——找靠谱车载电源厂家,订购DC/DC转换器、车载充电机,就到迪龙新能源。迪龙专注电源行业20年,从中国到世界,专业/靠谱/性价比高,值得选择!

近年来,随着电动汽车充放电威廉希尔官方网站 的不断发展,特别是以迪龙新能源为代表的企业在车载充放电威廉希尔官方网站 上不断研发创新,电动汽车双向车载充放电越来越受到市场的关注。

为了满足当下车辆给家庭供电、车辆为户外旅行用电设备供电、车辆到电网、车辆对车辆进行充电等新应用场景,车载充电机(On-Board Charger;OBC)正在从单向拓扑向双向拓扑转变,采用双向OBC提高系统效率是未来的一种新趋势。

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图一

作为全球优质的OBC供应商,迪龙新能源研发团队正在为电动汽车整车厂配套研发双向OBC产品

据迪龙新能源双向OBC系统研发工程师介绍:电动汽车OBC的设计需要高功率密度和最大化效率,以缩小体积并最小化重量达到节约整车空间的目的。

双向OBC由一个双向AC-DC转换器组成(通常是一个功率因数校正PFC电路或有源前端AFE电路),后面跟着一个隔离双向DC-DC转换器。

在输入端,最广泛使用的单相拓扑PFC升压转换器并不支持双向操作,而图腾柱PFC通过消除桥式整流器级来提高效率,将传导路径中的半导体器件数量从三个减少到两个。

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图二

如图二所示,从升压拓扑(a)更改为图腾柱PFC(b)可提高效率并允许双向操作。

图腾柱PFC包含两个不同功率工作的半桥,高频桥臂进行升压、整流,以高频率切换;低频桥臂主要对输入电压进行整流,在50/60Hz的频率下切换。

在欧洲一些地区,三相电源可用于住宅用电,通常可以使用三相6开关PFC或AFE拓扑,如图三所示。

图三:双向三相6开关PFC拓扑

还有其他类型的三相PFC,例如T型PFC是一种三电平转换器,它的好处是开关损耗更低,电感器尺寸更小,不过这会增加系统的复杂性、更多的器件数量、更高的总成本和转换器的总体尺寸。

因此,图三所示的基本2电平三相PFC转换器,是三相双向OBC最常用拓扑。

单向OBC中的DC-DC转换器通常采用LLC谐振拓扑,这是一种单向拓扑,在反向工作模式下,转换器的电压增益会受到限制,从而降低了其性能。

因此,图四所示的双向CLLC谐振转换器更适合双向OBC的DC-DC级,它在充电和放电模式下都实现了高效率和宽输出电压范围。

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图四:双向CLLC DC-DC拓扑

在电动汽车双向OBC应用中,CLLC谐振转换器采用软开关提高效率,采用初级侧的零电压开通(ZVS),次级侧ZVS+ZCS开关相结合的方式。

另一种常见的双向DC-DC转换器拓扑是双有源桥(DAB),它的操作非常简单,通过移相调节输出。

然而它的ZVS范围有限,并且由于DAB关断电流高于CLLC,开关损耗高于CLLC,因此,DAB的效率低于CLLC。

审核编辑:汤梓红

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原文标题:电动汽车双向车载充电机OBC拓扑结构设计

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