推进公共充电桩建设，实现新能源车主方便出行

安科瑞 刘川

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必经之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。在公众越来越倾向于选择新能源汽车的同时，“充电难”却成为不少新能源车主的“烦心事”。小区物业不让安装充电桩、高速路服务区里的充电桩前排起长队、商场的充电桩限制充电时间……种种难题，让不少准备购买新能源汽车的消费者望而却步。

充电桩总量相对不足，布局也不平衡

每逢节假日，高速公路服务区充电桩排长队的现象非常普遍。有的新能源车主为了能抢到服务区的充电桩，选择深夜出发赶路；有的为了充电不排队，下高速到周边城区充电，结果到处都“车满为患”;还有的因为堵车，最终耗尽电量，不得不叫拖车……

为了解决公共充电桩数量不足的问题，有的消费者希望能自己安装充电桩，但面临重重困难。“我跟社区和电力公司都沟通好了，电力公司可以拉线安装电表，但物业就是不给开证明”“物业以消防安全为由不让安装充电桩，但是车库里明明就有人安装了充电桩”“物业回复小区电容量不足，但电力公司表示电容量是足够的”……在人民网“人民投诉”栏目中，反映物业不配合个人安装充电桩的投诉不在少数。

充电桩运维水平还有待提高

“打算去附近商场购物顺便给新能源汽车充电，打开小程序，显示慢充桩空闲2个、快充桩空闲1个。可到了现场，10个充电车位都停满了车。有的新能源汽车正在充电，而有的只是停在车位上，其中还有2辆汽油车。”网友王先生说，“像这样白跑一趟的情况经常发生。”

调查发现，新能源汽车充电难问题不仅与充电桩数量有关，还与充电桩本身的运维情况、地理布局、使用体验等都有较大关系。对此，专家表示，充电桩分布范围比较广，单桩的运维成本相对较高，收益却相对较小，如果收益成本不匹配，企业维修保障也就不那么及时。

还有一种情况也不能忽视，不同的充电桩之间还存在平台差异，充电桩背后是不同的运营商。目前，我国各类充电桩运营企业已超过3000家，其中公共桩保有量超过1万台的企业就有17家，不同运营商使用不同的缴费方式，这也给消费者带来不便。

合力推进充电桩建设

“加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络”“引导企业联合建立充电设施运营服务平台，实现互联互通、信息共享与统一结算”“结合老旧小区改造、城市更新等工作，引导多方联合开展充电设施建设运营”……国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，明确提出完善基础设施体系，大力推动充换电网络建设，为解决新能源汽车充电难问题提供了政策支持。

此外，提升充电桩运维水平也是解决充电难问题的关键一环。“充电桩应当坚持谁投资运营、谁负责维护的原则，政府部门应加强监管，明确退出机制，避免出现不可使用桩长期占据社会资源的现象。”

安科瑞智能充电桩管理云平台

远程控制

便捷地对充电桩进行远程控制。通过小程序或网站能够远程启动充电、强制停止、功率限制等控制指令。

故障管理

数据分析结果可以为用户提供参考价值，及早发现问题、杜绝隐患。

运营和财务分析

分析充电站运营情况，从多个统计维度、特征指标来分析充电收入的分布和变化规律，了解企业整体营收情况。

消息提醒

一旦发生任何故障预警，手机短信将在5-10秒内到达用户手机端（视运营商网络状况）。

权限管理

三级金字塔管理权限。每个数据上传节点可指定管理员。金字塔型的权限管理保障了管理、运营、使用的安全和便捷性。

大数据存储

云平台提供超大容量的信息储存及稳定的服务，提升了服务质量，能够追溯至几年前的数据。

集中终端采集

充电桩将数据通过WIFI模块或GPRS模块定时与云端系统交互，数据可存储至阿里云。

变压器负荷监控

系统会实时监测变压器负荷，当负荷超过50%时，系统会限制新增开始充电的充电桩的功率，降为50%，当变压器负荷超过80%时，系统将不允许新增充电桩开始充电，直到负荷下降为止。

审核编辑黄宇