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造车新势力年终成绩单:哪吒逆袭年度销冠,理想单月交付破万

Hobby观察 来源:电子发烧友网 作者:梁浩斌 2023-01-04 09:16 次阅读
电子发烧友网报道(文/梁浩斌)踏入2023第一天,多家新势力车企已经迫不及待公布了12月以及去年全年的交付数据。去年12月可以称得上是国内新能源汽车行业的一个重要节点,因为从2023年1月1日开始,持续13年的新能源汽车国家补贴正式退场,这意味着12月将会是各家年底冲量,突破全年交付总量数据的绝佳时机。

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哪吒逆袭新势力年度销冠,理想单月交付2万创纪录

12月,造车新势力以及传统车企孵化的新品牌车企普遍都有不错的表现。传统车企方面,广汽孵化的埃安12月交付重回3万辆,同比增长107%,去年全年交付总量超过27万辆,在与其他传统车企孵化品牌以及造车新势力的对比中,断层式领先。在刚刚开幕的广州车展上,埃安推出了更换新LOGO后的新车型Hyper GT,同时上个月埃安也刚宣布Hyper高端品牌渠道独立。在10万-20万元市场靠Aion Y和Aion S站稳脚跟后,今年埃安冲击高端市场的步伐也挺值得关注。

吉利孵化的极氪12月交付量为11337辆,已经连续三个月超过一万,并且还是在只有一款车型在交付的情况下。2022年全年,极氪共交付了71941辆极氪001,超额完成了此前定下的年交付7万辆的目标。去年11月极氪发布了旗下第二款车型极氪009,主打高端纯电MVP,不过从市场空间来看,001依然会是极氪在2023年的绝对主力车型。

赛力斯旗下的AITO问界12月交付量再次超过一万,达到10143辆。值得一提的是,AITO问界的首款车型是在今年3月才开始正式交付,而到了今年8月就已经实现交付量破万的成绩,并连续三个月保持在月交付过万的水平,可见发展之快。不过从全年的交付成绩来看,AITO问界去年共交付76180辆,未达到全年8万辆的目标。

东风孵化的岚图汽车一直在不温不火的阶段,12月仅交付1729辆,同比还下跌了47.6%。全年交付量仅为19409,未破两万,还不及理想单月的交付量。年中岚图汽车的年度销量目标调整为3.1万辆,但从最终数据上看,实际与目标差距还十分明显。不过岚图的成交均价高达38.2万元,目前旗下的车型岚图FREE和梦想家都定位高端,今年岚图还将开启旗下首款轿车追光的交付,这款车型将会成为岚图今年成败的关键。

新势力方面,12月理想单月交付首次突破两万辆,达到21233辆,这也是新势力中首家单月交付突破2万辆的车企。不过即使去年最后两个月交付量暴增,理想也没有达到15万辆的年度交付目标,实际共交付133246辆。在今年年中从理想One过渡至L9、L8的过程中,4月和8月理想都遭遇了交付量滑坡的月份,两个月合计交付不到1万,这也是影响理想全年交付数据的重要因素之一。今年2月理想将推出新车型理想L7,继续在30万-50万元价位中精准切片布局。

蔚来12月也创下了自己的月度交付新高,达到15815辆,同比增长超过50%。蔚来全年交付量为122486辆,同样没有完成15万辆交付的年度目标。从车型分布上看,蔚来刚刚开启交付不久的ET5已经成为了走量的绝对主力车型,交付了7594辆,而第二代平台的其余两款车型ET7和ES7也分别交付1379辆和4154辆。目前ET5还处于产能爬坡阶段,今年单车型能否完成超越汽油版宝马3系的目标(大概月均1.2万辆以上)很值得期待。

小鹏在经历了一段时间的萎靡后,G9产能提升终于让月度交付重返万辆。12月小鹏交付了11292辆,虽然同比下跌了近30%,但至少成功止住了颓势,也让12月造车新势力第一梯队重新回到“蔚小理”三家。分车型来看,重点车型G9在12月交付达到了4020辆,正式开始有发力的势头。今年小鹏另一款曾经的爆款车型P7,也将会迎来改款,虽然显然在时间节点上稍有落后,但如果能拿出相对有竞争力的产品升级,P7还有机会再次担起小鹏销量的大旗。

去年造车新势力的两大黑马,零跑和哪吒,12月的交付量却不尽如人意,分别为8493辆和7795辆,其中哪吒同比大跌接近50%。尽管最后一个月表现“翻车”,依靠去年全年的“黑马”表现,哪吒去年交付量达到了15.2万辆,是新势力中唯一全年交付超过15万的,成为2022年新势力销冠。零跑全年交付也突破了10万辆,达到11.1万辆,未完成12万辆的年度销量目标。

但与蔚小理相比,零跑和哪吒在成交均价上仍较低,两家的主力销售车型都在15万元以下。零跑按照规划会在2025年底前推出7款全新的纯电车型,并涵盖多种品类,聚焦中高端主流新能源汽车市场;哪吒则在去年推出了首款中高端车型哪吒S,并在去年12月交付2003台,这占到哪吒当月交付量1/4以上,同时今年哪吒还将会推出一款双门四座跑车,预计今年上半年内量产交付。这或许可以看出,哪吒急于改变品牌形象,提升成交均价和利润的决心。

2023新能源市场大乱斗,补贴退场后到底谁会是“裸泳者”

谈到去年的新能源市场,最大的明星绝对是比亚迪,去年比亚迪以全年186.35万辆的新能源汽车销量碾压了特斯拉全球的131万辆。值得一提的是,去年比亚迪还开始大举进军海外市场,海外渠道开始大规模铺开,11月首次达成海外月销破万,12月继续稳步增长,去年全年累计出口乘用车5.6万辆,同比增长超过300%。

而从国内市场来看,2023年对于新能源车企来说也是充满挑战的一年。首先在1月1日到来的“新能源国补”退场,将显著影响到新能源汽车的售价,在一定程度上削弱了新能源车的竞争力。

各大车企进入2023年,有涨价的,也有限时延长保价的。去年11月比亚迪就发布了关于车型价格调整的说明,宣布从2023年1月1日起对旗下车型售价上调2000-6000元不等。同时北汽、东风等对旗下新能源车型也上调7000-9000元不等,广汽埃安也将上调3000-8000元。

另一方面,包括吉利、小鹏、AITO问界、长安深蓝、岚图等品牌有部分选择由厂家进行补贴,保持去年补贴后的售价;也有一些车企推出限时保价的活动,在限定时间内下定可以享受与以往补贴后相同的价格。

但整体来看,国补退场后,新能源汽车在价格上就要直面于燃油车,本身价格就要相比同类燃油车更贵的新能源汽车,显然面临的竞争相较以往要更大。

2023年除了来自燃油车的竞争之外,还有更多新品牌入场竞争,比如比亚迪即将发布的全新豪华品牌仰望;百度与吉利合作的集度汽车;奇瑞准备推出的中高端电动车品牌;以及关注度拉满的小米汽车等等。

去年第一梯队的五家新势力车企,年销量都已经突破10万辆,但这还远远说不上这个车企“站稳了”。零跑汽车创始人朱江明曾表示,零跑汽车需要到40万至50万辆销量规模才能达到盈亏平衡点。而短期来看,造车新势力还远远未达到盈亏平衡点,即使是毛利率最高的理想,去年一季度以来,亏损仍在不断上升,2022Q3甚至创下单季亏损新高。

“退潮后才会知道谁在裸泳”,新能源汽车的国家补贴正如退去的潮水,在过去长达十年的行业高速发展期中没有留下威廉希尔官方网站 积累、没有建立强大的供应链控制能力、没有打造出真正品牌影响力、没有做出真正有竞争力的产品的“裸泳者”,可能会很快被市场淘汰。



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