空客开展A321XLR测试和系统集成活动

三架超远程型A321XLR测试飞机的制造和设备安装正在位于德国汉堡的总装线中进行最后的收尾工作。其中，生产序列号（MSN）11000的A321XLR已经顺利移交给飞行测试团队。与此同时，空客各厂区正在全力推进地面测试活动，为即将到来的飞行测试和取证做好准备。

其中之一是“虚拟首飞”（VFF）活动，其总体目标是扫清有关飞机新系统、飞行控制法则和机组人员的一切障碍，以便开始飞行测试。A321XLR的研发过程主要围绕位于图卢兹的一个专用的研发interwetten与威廉的赔率体系 机和一间同地协作航电设备测试实验室展开。

虚拟飞行测试与靠液压千斤顶移动的全动飞行模拟机不同的是，研发模拟机被固定在地面。除了配备真实飞行员操纵和显示系统外，背后还有专用的工作站，拥有与飞行测试工程师（FTE）用于监控飞行和调整真实飞机中的测试参数相同的显示器和用户界面。研发模拟器入口旁是一间大型的虚拟飞行测试实验室，其中包括很多真实的航电模块，这些模块与目前安装在三架A321XLR测试飞机航电设备舱中的模块相同。此外，这些模块可以直接连接到模拟器上，由空客试飞员进行虚拟飞行和评估，他们的FTE同事负责同时进行监控。

将实验室中的航电设备与模拟器直接相连能够使工程测试飞行员在特定条件下（例如在平飘或高速飞行期间）验证A321XLR改进的飞行控制系统法则，并能够对飞机正常飞行中常见的外部干扰的处理方法进行评估和微调。

实验室和飞行测试综合产品团队负责人Vincent Claudel表示：“始于今年三月的虚拟飞行测试活动将在虚拟首飞（VFF）“彩排”或试运行告终。在本次演练中，飞行机组所有人员，包括已确定将参加首飞的试飞员、试飞工程师和飞行测试工程师，将在模拟机里把随后要在真实飞机上执行的所有流程从头到尾排练一遍。”

Vincent补充道：“VFF试运行期间的彩排流程包括电气和发动机通电、滑出、起飞、爬升、飞行域开放，一直到降落、滑回和断电等等。实际上，所有流程与真实飞行上的流程完全相同，顺序也一模一样。”

飞行控制系统功能集成测试为了验证飞行控制计算机，以便随后将其与主模拟机进行集成，工程专家首先会在附近的实验室里利用“控制与制导集成工作台”（CGIB）完成对航电模块的测试和微调。

Vincent指出：“在将航电模块连接到模拟机前，我们需要对其进行集成操作测试，以便在系统层面予以验证，确保其所控制的飞机飞行控制法则具有良好的性能。”

“铁鸟”和全新eRudder该模拟机还可以直接与飞机的物理硬件（例如试验台上的液压驱动控制面）相连并进行控制。在像A350一样的全新机型项目中，该试验台被称为“铁鸟”。不过，由于A321XLR衍生自A321neo，因此只需提供一个相当于飞机尾部（特别是垂直尾翼）的物理试验台即可。这是为了方便对全新电子方向舵（eRudder）架构进行地面测试，该架构正逐步推广到A320系列飞机的其他成员中。

地面系统集成和测试

Vincent表示：“为做好A321XLR首飞准备而进行的大多数测试，例如飞行控制法则和自动驾驶仪测试，均由图卢兹的工程师和飞行测试人员在模拟机和航电工作台中完成。然而，其他测试活动已经在各个空客厂区陆续开展了一年有余，以使与特定ATA规范中各章节相关的其他系统均符合要求。”为此，法国图卢兹、德国汉堡和不来梅以及英国菲尔顿的跨国研发团队合作开展了A321XLR测试和系统集成活动。

“英国菲尔顿有两个大型试验台，我们称之为“零号起落架（Landing Gear Zero）”，用于验证A321XLR全新升级的起落架、轮胎和刹车（ATA第32章）。菲尔顿还有一个“燃料集成试验台”，用于测试A321XLR的新型燃料和惰化系统（ATA第28章），特别是对全新优化的后部中央油箱（RCT）进行验证。”

“同时，我们在德国不来梅配备了高升力系统工作台，用于验证A321XLR独有的全新内侧单缝襟翼构型。在汉堡，我们拥有空调系统工作台（ATA第21章），以及“饮用水和污水”系统工作台（ATA第38章）。此外，汉堡还配备了环境舱，用于优化高巡航高度的长途飞行期间客舱和驾驶舱的舒适度。”

汉堡使用“环境舱”来重建长途飞行的外部大气条件

Vincent表示：“即使首飞完成后，这些厂区的地面实验室测试以及图卢兹的模拟机测试也仍然会继续，同时对一整年的飞行测试活动和、取证科目和其他活动提供支持。”