L4级自动驾驶成本再下降,3000美元可以前装
4月20日,元戎启行发布消息称,该公司L4级自动驾驶前装方案车队落地深圳,车队由30辆自动驾驶车辆组成,每辆车都搭载了其最新面向前装量产的L4级自动驾驶解决方案——DeepRoute-Driver 2.0。该方案是元戎启行去年底宣布推出的,当时该公司宣称成本不到1万美元。
Kevin点评:DeepRoute-Driver 2.0前装L4自动驾驶解决方案采用了5个固态激光雷达、8个摄像头,以及两片英伟达Drive Orin系统级芯片。Orin 的算力高达254TOPS,并已获得ISO 26262 ASIL-D级汽车功能安全产品认证。采用了2片Orin芯片后,元戎启行计算平台的整体功耗约为150瓦,可支持轿车、SUV、轻卡等多种自动驾驶车型。
据悉5个固态激光雷达占了该方案几乎一半的成本,芯片的成本大概占30%。而且元戎启行CEO周光表示,DeepRoute-Driver 2.0方案的成本不足1万美金,与车企大规模合作后,统一采购硬件设备,整套自动驾驶系统成本能再降低70%,达到3000美元级别。也就是说只需要3000美元,就能让传统汽车具备L4级自动驾驶功能。
值得一提的是,该解决方案还配备了5G远程控制等安全冗余措施。看起来这个L4级自动驾驶方案是相当实惠啊,只是不知道消费者什么时候可以体验到这个高性价比的功能。
Q1全球智能手机市场出货量降11% 苹果三星发布平价手机力求打开市场
据调研机构Canalys最新数据显示,2022 年第一季度,全球智能手机出货量同比下降 11%。由于三星对其2022年的产品组合进行改进,成功以 24% 的份额领跑市场,较之 2021 年第四季度的 19% 有所上升。苹果排名第二,得益于 iPhone 13 系列的市场需求日益增长,第一季度表现稳健。小米凭借红米 Note 系列的出色表现,位居第三。OPPO(包括 OnePlus)和 vivo 分别以 10% 和 8% 的份额位列前五。
手机消费下滑,苹果、三星纷纷发布平价手机来推动市场买起,三星在3月底发布中端机种Galaxy M33 5G为历史上最便宜5G手机,苹果发布iPhone SE3,小米近期发布Redmi Note11。
Lily点评:一季度智能手机出货量下滑已成定局,Canalys分析师认为,受经济形势不佳和季节性需求低迷的影响,导致当地市场的供给和需求受到冲击,消费力也呈现疲软。
电子发烧友5G调研也显示,今年工程师对于1500-3000元的平价5G手机看好,有超过59%的消费者计划购买这个价位段的手机,而不是5000以上的高端机。三星在第一季度出货量力压苹果,也是在新款旗舰手机S22上市后,加上中低端手机同时齐发,带动出货量冲高。
据外媒报道,Meta公司日前决定暂缓为其 AR 眼镜产品自研处理器的努力,转而决定继续使用高通芯片。
Monika点评:Meta是可以说是“元宇宙”的鼻祖,根据原来的计划,Meta将为其AR / VR 产品专门开发一款叫巴西利亚(Brasilia)的处理器。至于为什么没有造芯优势的Meta不跟高通合作的原因是,Meta认为高通芯片的配套软件不成熟,因为未来的计算任务需要性能强大的芯片。听到Meta的拒绝原因,想必高通也是很无奈。
高通曾经在2019年推出第一款数据中心AI 芯片AI 100,采用7nm工艺,运算速度达到每秒100万亿次,峰值性能最高会是骁龙855、骁龙820的50倍,与传统FPGA的推理任务相比速度提高了10倍。如果AI 100的性能真的如此强,足以支撑Meta公司的AR 眼镜产品需求的。
Meta拒绝使用高通的芯片是在2021年春季,仅仅一年的时间里,就计划重新用回高通的芯片,这或许是Meta在自研处理器的时遇到困难,包括产品性能、元器件材料供应等。另一方面,这也意味着自研AR处理器或许真的不简单。
日月光投资13.25亿新台币扩产IC封测
4月20日,中国台湾的半导体封测巨头日月光在发布会上宣布,将携手宏璟建设一起,投资13.25亿新台币改扩建中坜厂第二园区厂房,增设IC封装测试产线,新厂房预计于2024年三季度完工。 Tanya点评:日月光是全球最大的半导体封测企业之一,生产基地遍布全球各地,市场份额占据全球20%。在封测需求最大的美国、中国市场布局生产基地,也获得了丰厚的受益。 在缺芯潮的刺激下,晶圆制造商加速扩建厂,拉动下游封测需求。而日月光现有的封测生产线已无法满足日益增长的市场需求,迫切需要进一步新建工厂,扩充封测生产线。产能是稳固日月光封测龙头地位的基石,也是业绩增长的保障,2021年日月光实现营收5699亿新台币,营业利润为621亿新台币,较2020年增长78%。 半导体封测行业扩产热度持续火热,除日月光外,长电、华天、通富微电等大企也宣布启动扩产项目,新建封测厂房,扩充产能。扩产潮已经蔓延整个集成电路产业链,上下游扩建热度持续攀升。 随5G建设、新能源汽车等热点应用领域的迅速发展,需求还在进一步放量,封测企业订单饱满、产能利用率或将在较长一段时间内维持满载。
北汽蓝谷回应和华为“闹翻”:消息不实
近日,有投资者向北汽蓝谷董秘提问,“现在市面上有传闻说北汽蓝谷和华为“闹翻”了,极狐HI版交付可能成为问题,请问这是真的吗?”对此,北汽蓝谷回应称,“我们已注意到相关信息,针对不实报道,其将采取坚决行动,以正视听。华为是公司的重要战略合作伙伴之一,公司正在与华为紧密配合对相关工作进行推进。”此外,北汽蓝谷还表示,将于5月上旬邀请媒体和产业链合作伙伴一起到北京体验极狐阿尔法S全新HI版实车。
Felix点评:从目前极狐官网的情况来看,极狐阿尔法S全新HI版基本已经定调,代言人和预约体验等都已经就位,在配置说明上面,有着明显的华为元素,这款车的高阶智能驾驶辅助以及鸿蒙OS智能座舱均来自华为,属于这款车的核心卖点之一,这是一种深度合作。再从北汽蓝谷的长期规划来看,未来极狐规划的产品路线中,基本都会有HI版,如果此时和华为有了冲突停止了合作,那么品牌力将大打折扣,这对于北汽蓝谷而言是不明智的。
对于北汽蓝谷和华为之间的不合传言,大概是基于智能汽车灵魂之争的臆测,认为基于华为系统造的智能汽车没有了自己的灵魂,但对于消费者而言,实用和好用才是硬道理,有竞争力的车子就可以持续基于双方的合作迭代优化,这是一种共赢。
马斯克将于2024年生产全自动驾驶出租车
4月21日,特斯拉公布了第一季度财报,且每股收益超过了预期,在电话会议上除了公布收益的增长点外,埃隆-马斯克还对未来的汽车产业发展进行了展望。特斯拉将会于2024年实现专用自动驾驶出租车 Robotaxi的批量生产,并表示这款新车不会有方向盘或踏板,因为它将完全使用特斯拉的完全自动驾驶(FSD)软件来驾驶。
Anson点评:特斯拉可以说是一个突破了传统思维桎梏的车企,并且很多项威廉希尔官方网站 都走到了行业的最前端,给汽车产业带来了强烈的冲击。
不过自动驾驶一直以来都是一个饱受争议的话题,虽有特斯拉现阶段的自动驾驶辅助威廉希尔官方网站 达到了行业领先的行列,但在近几年中,特斯拉车主因为使用自动驾驶辅助功能,导致的交通事故也是有目共睹的。
并且在一条名为《Unsafe at Any Speed》的短视频中,对不同的特斯拉FSD版本进行了路测,并总结出了特斯拉FSD的“十宗罪”,其中不乏包括车道线识别错误、未能及时识别路障、未能及时检测来车导致制动过猛等问题。
虽说早前美国NHTSA发布了最终版的《无人驾驶汽车乘客保护规定》,允许自动驾驶汽车取消方向盘,但特斯拉通过FSD操控没有方向盘和踏板的车辆,能否保证行车安全依然是个值得深思的问题。即使全自动驾驶出租车Robotaxi在两年后才实现量产,届时FSD性能以及安全性都可能会得到很大的提升,但无论如何,以人为主导才是保证行车安全最有效的办法。究竟特斯拉的全自动驾驶出租车项目能否在2024年顺利落地,会不会有消费者为其买单,让我们拭目以待吧。
原文标题:L4级自动驾驶成本再下降,3000美元可以前装;Meta 暂停自研AR 眼镜处理器开发
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审核编辑:汤梓红
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