新能源汽车2022开门红！国内增产不断，海外停产频频，“薛定谔”的缺芯？

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）在经历了2021年的销量“大跃进”之后，2022年的第一个月，新能源汽车市场继续迎来开门红。

今年2月1日刚好是大年初一，然而各家造车新势力在春节假期中都迫不及待地公布了他们的1月成绩单。按照惯例，每年的春节前都是国内车市旺季，12月车企为全年销售目标做最后冲刺，而今年1月1号刚好也是国内新能源补贴退坡30%的节点。因此相比于去年同期，今年一月新能源市场延续了去年11月以来的良好势头。

比亚迪以一当十，新势力蔚来掉队，“小理哪”稳定交付破万

截至2月11日，国内已经公布数据的新能源车企中，比亚迪销量为92926辆，这个数字已经比其他造车新势力的销量合计还要高，毫无悬念继续位居国内新能源销量榜首。比亚迪的新能源车型分为两类，其中纯电与插电混动车型分别销售46386辆和46540辆，各占一半。

根据市场反馈数据，比亚迪目前的交付周期长达3-6个月，这与需求量增长速度在过去一年中超出预期有关。去年11月，比亚迪集团董事长王传福表示，旗下仅DM-i插电混动车型在手订单就高达20万台。
在造车新势力中，小鹏继续保持稳定，自去年9月以来，已经连续5个月交付量在1万台以上。2022年1月，小鹏汽车总交付12922台，同比增长115%，虽然相比去年12月年底冲量时的16000交付量出现明显下降，也并没有达到预期的1.3万台，但小鹏依然是1月造车新势力的交付量榜首。

同时去年5月，小鹏与肇庆市高新威廉希尔官方网站 开发区和肇庆市政府签署了小鹏汽车肇庆基地二期项目，2022年设计产能将从10万台翻倍至20万台。小鹏汽车也表示，基于持续攀升的订单和全年增长预期，在今年春节停产期间对肇庆基地开展了威廉希尔官方网站 改造，进一步加速产能提升。

虽然由于交付周期、以及国内消费习惯等原因，年前无法交付而导致1月新增订单可能会大幅下滑。据统计，目前小鹏交付周期为8-9周，但从目前积压的足够多订单来看，春节后产能提升会继续保证未来一段时间小鹏稳定的交付量。

理想也实现了连续三个月交付破万，在1月交付12268辆，同比增长128.1%。尽管旗下目前只有一款车型，但理想同样不缺订单，交付周期在8-10周。按照理想的产品规划，今年还会推出一款全尺寸的豪华增程式SUV，理想诞生以来一直依靠单品爆款撑起品牌，今年新品能不能延续也值得期待。

另外一个交付破万的造车新势力是哪吒汽车，1月交付11009辆，同比增长402%。哪吒能够打入第一梯队，与零跑类似，凭借的是“从农村包围城市”的战略，相比与“蔚小理”主打的20万以上市场，哪吒旗下产品主要定位15万以下。虽然关注度远没有“蔚小理”高，但从11月开始，哪吒也已经悄悄连续三个月交付破万。

蔚来方面本月官方公布的交付数据是9652辆，跌出新势力前三。不过蔚来目前在售的全系车型都是基于第一代平台NT1.0的，而这个平台的首款车型ES8已经是2018年6月开始交付的了，至今将近4年，老平台或许是其增长的瓶颈之一。

不过蔚来第二代平台NT2.0的车型今年也将陆续交付，ET7预计开始交付，同时另一款走量车型ET5也预计在下半年实现交付。产能方面，去年3月的业绩说明会上，蔚来表示今年年初能实现15万单班年产能，双班30万的目标。与此同时蔚来合肥第二工厂预计会在2022第三季度投产，所以产能问题解决后，剩下的就是供应链问题。

车企产销数据稳步向好，芯片供应好转？

缺芯的阴霾在过去一年中一直笼罩着全球各大车企，不过从去年10月开始，缺芯的状况似乎有了好转迹象。从广汽、上汽、比亚迪、吉利等国内的多家车企数据来看，在经历9月的低点之后，随后在10月、11月、12月的产量数据普遍都有明显的增幅。

但对比往年数据，年底产量的增长也与车企的销售策略相关，在年底销售旺季，车企会相应提高产能。同时，缺芯的问题根源是来自供需不匹配，新能源汽车上对于芯片的需求量更大，而去年各大车企新能源车型的占比都有大幅提高，因此在芯片产能时，需求增大下缺芯问题是不可避免的。

经历了短暂的供应恢复之后，海外车企率先传出噩耗。今年1月底，丰田汽车因为新冠疫情以及零部件供应受阻，宣布临时关停日本11家工厂的20条产线；在2月初，丰田继续临时停产8家工厂的11条产线。丰田方面表示，原计划2月份在全球生产70万辆汽车，但受到供应影响，将预期缩减至约55万辆。

近日，福特汽车宣布因受到芯片供应短缺影响，其位于北美的8家工厂将从2月7日开始一周内临时停产，而其他工厂可能也会减少班次，包括福特 Bronco 、Explorer SUV 、 F-150、Ranger、 Mach-E 等多款车型受到影响。福特方面预计，其上半年产能将持续受到缺芯影响，可能要到下半年才能恢复生产计划。

博世中国执行副总裁徐大全本月在接受媒体采访时表示：“去年缺的芯片现在仍然缺，去年有些不太缺的现在也开始缺了。一辆车里有500到1000个芯片，这些芯片种类繁多，牵涉到多家供应商，因此整体供应处于时刻变动的状态。整体来说，市场仍然处于供不应求的状况，形势还是很严峻。”

中芯国际在近日的业绩说明会上表示，2022年芯片产能将会从全线紧缺逐步转入结构性紧缺。

然而，对于2022年的汽车芯片供应情况，海内外似乎有不同的状况，国内企业相比之下表现出更加乐观的情绪。国内车企似乎相比海外车企所受的缺芯影响较小，多家国内车企对2022年的产能预期都偏向乐观。

奇瑞集团在2021年销量取得96万辆的成绩，而今年1月销量更是突破10万辆，因此2022年的目标也定得十分激进，确保年销量150万辆、力争200万辆。

广汽集团2021全年销量同比增长4.9%，在2022年产销计划中，他们预计同比增长15%，即产量241万辆，销量为243万辆；东风汽车2022年销量目标则是同比增幅21%，达到400万辆；吉利汽车将2022年的销量目标定为165万辆，相比2021同比增长24%；比亚迪在2021年包括燃油车和新能源汽车的总销量为73万辆，但对于2022年，比亚迪将其年度销量目标定为120万台，即同比增长超过60%。

小结：

去年芯片短缺导致汽车库存大幅下降，今年车企也会增加产量以填补库存，因此2022年整体汽车产量将会相比去年有确定性的增长。

至于芯片供应问题，2022年下半年，代工厂扩产的产能将会陆续投产，满足不断增长的需求。同时工信部也组织行业编制了《汽车半导体供需对接手册》，提供568款芯片产品威廉希尔官方网站 参数信息和1000条整车和零部件企业需求信息供行业企业参考使用，并支持行业机构搭建供需信息对接平台、上下游沟通协调渠道，加强汽车和零部件企业与芯片厂商的直接沟通交流，及时推动协调解决各类问题困难。因此，我们有理由相信2022年汽车行业的“芯荒”现象会逐步向好。