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兰博基尼将在2023年告别燃油车,转向电动车

lPCU_elecfans 来源:电子发烧友网 作者:电子发烧友网 2022-01-26 10:05 次阅读

电子发烧友网报道(文/黄山明)近日,据欧洲汽车媒体报道,兰博基尼首席执行官斯蒂芬・温克尔曼(Stephan Winkelmann)公开表示,今年将是该公司最后一次提供只搭载内燃机的车型。这也意味着,兰博基尼将在2023全面告别燃油车,转而向电动车迈进。此前该品牌表示将在2024年完成这一目标,目前来看这一目标显然是被提前了。

促使兰博基尼如此决定的是市场,在2021年,该品牌交付了8405辆汽车,而其中将近60%的销量属于Urus SUV,全球销量达到5021辆,上市五年来全球总销量超过16000辆。而Urus本身便是一款配备插电式混动的SUV,既然得到市场认可,那么兰博基尼自然不会逆势而为。

与此同时,兰博基尼决定在今年将Urus升级成为Urus EVO,同样配备一款插电式混合动力系统,其最大输出功率高达602kW(819ps),较现款车型的478kW(650ps)有着显著的提升。

为了全面向电气化转型,兰博基尼投入了大量的资金,有消息称,该公司已经拨款15亿欧元(约合108亿人民币)用于向插电式混合动力车过渡。

从计划来看,首批兰博基尼插电式混合动力车型最早将于2023年上市,而纯电动的兰博基尼有望在2025年落地。

燃油超跑与电动超跑

虽然让兰博基尼决定继续向电动车转型,主要是由于市场的选择,并且未来纯电将是必然的发展方向。但作为超跑中的代表,如此坚定地转向拥抱新能源,依然令人感到有些不可思议。

想要将燃油超跑转向电动车,主要有两个问题,一方面是威廉希尔官方网站 难度较大,而在另一方面,消费者更喜欢超跑那种发动机咆哮的声音,而电动机无法做到这一效果,可能会让许多消费者认为超跑失去了灵魂。

不过与其他超跑相比,兰博基尼有自身的优势,其母公司奥迪已经有相当成熟的电动车方案,意味着兰博基尼可以很快完成向电动车的转型。

此外,在与燃油超跑相比,电动超跑在许多性能上更是呈现了一种碾压的状态。比如在加速上,电动车在扭矩输出上要比内燃机更具优势。比如从0-100kmh的加速上来看,尽管燃油车与电动车都可以很快达到并维持轮胎摩擦力的极限,不过电动车做到这一点的成本要比燃油车低得多。

这也是为何许多人如今驾驶电动车时,在最开始会很不适应,就是因为其极快的加速度,带给驾驶员强烈的推背感。要知道在燃油车时代,短时间加速的功能之所以普遍存在与豪车中,正是因为这项功能想要实现的成本过高。

此外,电动车的另一个特点在于不用换挡,便可以提供源源不断的动力,这与燃油车的自动挡有本质的不同。对于许多超跑而言,这样可以让用户尽情享受到急速奔驰的乐趣。同时,电动车还有保养费用相对较低,充电价格便宜等诸多优势。

当然,对于超跑而言电动车并非全是优点。比如散热,许多超跑之所以叫做超跑,除了外观以外,主要是那超快的速度。不过电动车在高强度驾驶下,会导致电机过热从而性能受到限制。

第二则是重量,对于超跑而言,之所以设计成酷炫的外形,一方面是其设计能力的体现,而另一方面是尽可能降低汽车的风阻,来提升车速。但风阻是一方面,车重本身也需要考虑。

比如奥迪在2012年便推出了一款电动跑车R8 e-tron,车重为1.78吨,但电池重量便超过了半吨,续航里程仅为215km。如果想要长时间维持高速奔驰,按照超跑普遍300km/h的速度来算,续航可能就在40分钟左右,只能当做一个玩具。

第三则是极速受限,虽然电动车加速领先燃油车,但普遍来说极速都较低,这里主要是受到了电池的拖累。如今的纯电动车极速记录为Genovation GXE保持的338.2km/h,但燃油车极速记录已经来到了490km/h。

不止兰博基尼,各大豪车纷纷入局电动跑车

有趣的是,尽管当前电动跑车仍有不少缺点,尤其是没有了发动机的咆哮声后,让许多消费者难以接受。但仍然有许多豪车品牌在向电动车靠拢,即便没有完全转向纯电,也是如兰博基尼这样先以混动来进行过渡。

比如法拉利表示在2022年60%的销量将来自混合动力车,而在2021年上半年,保时捷欧洲交付的新车有40%都是电动化车型,包括纯电动车型与插电式混动车型等。

有分析师指出,从燃油车转向电动车可以省下非常多的成本,以法拉利为例,平均动力成本为9.5万美元(约合60万人民币),而转为电动车后动力成本将下降到5万美元(约合32万人民币),幅度接近50%。

由此可见,豪车向电动化进发,不仅是为了契合未来汽车行业的大趋势,更是为了让企业获得更多的利润,创造更大的商业价值。

看到这一点的不仅是法拉利、保时捷、兰博基尼等豪车。劳斯莱斯在2021年9月份发布了公告称,将在2030年前推出首款纯电动汽车。宾利也表示,在2025年,将推出第一款将碳中和贯穿于生命周期的超豪华纯电动汽车,2026年实现全部车系向插电混动或纯电动车型转型,2030年将实现全系产品纯电动化。

此外,奔驰、宝马、奥迪、玛莎拉蒂、凯迪拉克等次级豪车品牌更是早已入局电动车领域。让这些豪车品牌趋之若鹜的不仅是消费者的选择,以及成本下降,更是看到了更广阔的市场,还有那飙升的股价。

看看如今电动车龙头特斯拉将近1万亿美元的市值,将如今这些传统车企市值加起来可能还没有特斯拉的高。

另一方面,相比普通乘用车而言,电动超跑反而是有机会更快替换燃油超跑。对于那些买得起超跑的用户而言,超跑基本不太可能是第一辆车,因此对于超跑的要求大多数是酷炫的外形,强劲的性能以及卓越的品牌。

并且在性能以及外观上,由于摒弃了内燃机,让超跑可以有更大胆的设计,创造出更符合超跑用户的产品。可以看到近几年各大车厂所推出的概念车,基本都是电动车,这在燃油车时代是很难见到的。

写在最后

超跑就如同汽车当中的奢侈品,本来便不会被当做日常使用,而电动车赋予了超跑更多的可能。有人可能认为续航可能会限制超跑,但作为奢侈品而言,续航的重要性对于购买的用户而言并不大。对于传统豪车品牌,如兰博基尼、法拉利等车厂而言,如何在电动车时代保持其昂贵的售价,才是真正需要考虑的。并且还有个问题,速度大降的超跑,还算是超跑吗?

原文标题:消失的“优越感”?极速受限、音浪不强,顶级超跑转向电动车的“困惑”

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审核编辑:汤梓红

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原文标题:消失的“优越感”?极速受限、音浪不强,顶级超跑转向电动车的“困惑”

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