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APP下架后,滴滴业务全面亏损!启动“造车”,盈利或更加艰难!

Carol Li 来源:电子发烧友网 作者:李弯弯 2021-12-31 09:37 次阅读

电子发烧友网报道(文/李弯弯)12月30日,滴滴公布了截至2021年6月30日未经审计的第二季度业绩,以及截至2021年9月30日未经审计的第三季度业绩。

这是滴滴上市后首次公布财报信息,数据显示,滴滴二季度总营收482亿元人民币,三季度总营收427亿元人民币,环比下降11.48%。


滴滴当前营业收入由三部分构成:中国出行业务,包括中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务;国际业务,包括国际出行和外卖等业务;其他业务,包括共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务。

三大业务 亏损全面扩大


无论是同比还是环比,滴滴今年三季度业绩亏损都进一步扩大。根据财报信息,二季度在非通用会计准则口径下,滴滴经调整息税摊销前利润 ( EBITA ) 为亏损23亿元人民币。三季度调整息税摊销前利润为亏损75亿元人民币,去年同期为亏损0.17亿元人民币。

同时相较于今年二季度,滴滴三季度中国出行业务、国际业务、其他业务亏损全面扩大。

今年第二季度,中国出行业务实现收益17亿元人民币,国际业务亏损12亿元人民币,其他业务亏损28亿元人民币。而三季度,中国出行业务亏损0.29亿元人民币,国际业务亏损18亿元人民币,其他业务亏损57亿元人民币。

对比二季度,相当于三季度中国出行业务收益减少17.29亿元人民币,国际业务亏损增加6亿元人民币,其他业务亏损增加29亿元人民币。

滴滴三季度大幅亏损有两大主因:一是滴滴APP下降,造成中国出行业务收益下降明显。

中国出行业务是滴滴的营收大头,第三季度总收入中,中国出行业务的总收入为390亿元人民币,国际业务的总收入为10亿元人民币,其他业务的收入为27亿元人民币。

今年7月,因为滴滴出行APP存在严重违法违规收集使用个人信息问题,被国家网信办强制下架。根据财报,滴滴第三季度核心平台交易量为28.55亿,较二季度的30.04亿出现下滑。同时,滴滴三季度核心平台总交易额687亿元,较二季度的733亿元有所下滑。

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可以看到APP下架对滴滴的交易和营收增长产生了影响。据行业人士分析,短期来看,APP下架对滴滴老用户影响不大,这也是为什么滴滴交易额和收入没有断崖式下降的原因,不过长期来看,下架的影响依然巨大,这是滴滴必须要解决的问题。

二是滴滴的巨大亏损,主要还受其对橙心投资公允价值变动的影响。

根据财报信息,滴滴第三季度确认了208亿元净投资亏损,受此影响,滴滴今年三季度归属于普通股股东的净亏损为306亿元。

橙心优选是滴滴旗下一家社区电商平台。采用“当日下单+次日送达+门店自提”的模式,围绕社区居民日常生活所需,满足不同用户的差异化需求,通过完善的仓储配送体系,以便捷的方式和舒心的服务提升每一个普通家庭的消费体验。

2021年3月3日,市场监管总局依法对橙心优选等四家社区团购企业分别处以150万元人民币罚款的行政处罚。原因是这些企业为了排挤竞争对手或者独占市场,以低于成本的价格倾销,扰乱了正常的生产经营秩序,损害了其他经营者的合法权益。

2021年9年,橙心优选开启裁员、区域收缩的调整,计划由原来9大区31省缩减至3大区9省。11月橙心优选又因违反广告法,被北京市朝阳区市场监督管理局罚款30万。

启动造车 盈利更加艰难


不仅是现有业务亏损进一步扩大,滴滴目前还在投入目前的热门赛道自动驾驶,并启动造车项目,要知道,造车是个需要巨额投入的领域,可想而知,未来可能很长一段时间,滴滴都会处在大量投入,不见回报的阶段,那么滴滴的整体盈利就更加困难了。

事实上,滴滴算是比较早进入了自动驾驶赛道,早在2016年,该公司就开始组建自动驾驶研发团队,并于次年在加州建立了首个海外人工智能实验室。

2018年将自动驾驶部分升级为独立公司沃芽科技,滴滴出行官方宣布,该独立公司专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。到目前为止,滴滴已经在上海、北京、苏州、合肥、加州等地获得道路测试牌照。

业内人士猜测,滴滴此举或许是在为Robotaxi(无人驾驶出租车)做准备。

在出行车方面,滴滴2018年就与理想汽车成了合资公司桔电,滴滴持股51%,理想持股49%,准备合作研发一款用于网约车出行的MPV车型,不过因为种种原因没有完成。

2019年1月,滴滴出行和北汽成立合资公司京桔新能源汽车科技有限公司,滴滴持股67%,北汽新能源持股33%。2020年11月滴滴与北汽合作推出新一代L4级自动驾驶车,这款车基于BEIJING-EU7改装,两家公司表示继续探讨这款车在更大范围落地和运营的可能性。

2019年2月,滴滴出行与德国大众成立合资公司上海桔众汽车科技,滴滴持股60%,大众持股40%,预计开展以纯电动汽车(EV)等新能源车为中心的共享出行业务,目标是由大众提供约10万辆电动化或具备自动驾驶功能的产品,与滴滴共同组建一个运营车队。

2019年11月,滴滴与比亚迪合资成立了美好出行(杭州)汽车科技有限公司,比亚迪持股 65%,滴滴持股35%。2020年11月,两家公司联合打造了全球首款定制网约车D1,这款车在2021年首季度销量达5000台,据说超过了不少造车大厂。


从过去参与造车的动作来看,滴滴基本上是与车企合作,造车的主要工作还是车企在完成,而滴滴似乎并不满足于此,今年4月有消息称,滴滴启动造车项目,负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻,据传团队已经开始从车厂挖人。

小桔车服是滴滴出行旗下一站式汽车服务平台,旗下涵盖小桔有车、小桔加油、小桔养车及分时租赁等多项汽车服务与运营业务。

滴滴造车有它的独特优势:其一、无论是传统造车企业,还是其他一些造车新势力,在打造电动自动驾驶车的时候,更多考虑驾驶者的驾驶体验,而滴滴出行因为本身是做网约车服务的,因此更会站在乘坐者的角度考虑问题,这是滴滴的独特之处。

滴滴出行此前与比亚迪合作打造的D1,就加入了很多滴滴作为网约车公司独有的思考元素,比如乘客下单后,可以在滴滴APP调节车内空调温度、风量、座椅加热等功能,并且后排还配备电滑门,给乘客更好的上下车体验。

其二、滴滴会将造出来的车出售给租赁公司,然后由租赁公司租给网约车司机,因此滴滴可以不用太担心销量问题,而这也是与其他造车企业的不同之处,也是它的另一个优势。

虽然优势明显,然而造车是件既花时间又花钱的活,短期内难以盈利。在资金投入方面,蔚来近三年研发投入超百亿,小鹏研发金额超过50亿,集度表示未来5年会投入500亿元左右造车,小米也宣布十年投资100亿美元,首期投资100亿元。

而目前即使已经耕耘多年的车企,也未能实现盈利,虽然理想、蔚来、小鹏等造车新势力已经实现汽车销售,且销售也在逐步上升,然而架不住电动、智能汽车整体的发展还处于发展初期,整体来看还需要花费更多时间、更多资金进行研发投入,因此实现盈利较为艰难。

总结


就如上文所言,滴滴出行APP下架给今年第三季度营收造成一定影响 ,而从长期来看,影响将会持续扩大,首先是,新安装人数急速下滑,这意味着滴滴出行,未来在该业务上新增的可能性不大,只能依靠老用户带来营收。


其次是,网约车平台竞争激烈,在滴滴下架的五个月里,享道出行、T3出行、曹操出行、哈啰出行也完成新一轮融资,可谓是虎视眈眈,滴滴除了没有新增用户,还面临老用户不断流失的可能,目前来看,滴滴的市场份额排名已经下滑。

新启动的造车项目,未来还要持续投入巨额资金,短期内无法带来盈利,可想滴滴接下来会面临一定困难,或许目前滴滴需要更加专注,集中解决APP违法违规收集个人信息的问题才是正道,毕竟这是滴滴赖以生存的主业,同时这也是涉及到广大用户信息安全的重要事项。

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