受疫情一定的影响,目前全球汽车产业出现极端性的汽车用芯片短缺现象,中国汽车市场累计减产已达 198.2 万辆,全球汽车市场累计减产为 1012.2 万辆。根据 AFS 预测,今年中国汽车市场将累计减产 214.8 万辆,占全球总减产量的 19%。
近期,东南亚地区疫情反复更是让汽车芯片短缺状况进一步加剧。丰田、大众、福特、通用等多家跨国车企纷纷在全球不同地区停工减产。国内汽车市场也没能幸免,由于芯片短缺导致汽车产量明显减少,加之疫情等因素的影响,国内汽车市场已经连续三个月出现销量下滑。但正所谓有“危”便有“机”,在特殊的市场环境下,一汽-大众以用户为中心,不断打造精益化管理体系,依旧保持着自己在市场的霸主地位。
汽车芯片绝大部分被如博世等解决方案巨头把持,这些海外巨头受疫情等其他影响严重,导致汽车芯片生产无法持续供应给全球的汽车生产企业。汽车芯片短缺危机除了汽车解决方案巨头们,究竟有没有积极响应市场需求,并可以提高单价获取补偿损失,或者疫情影响全球芯片制造和芯片威廉希尔官方网站 垄断,都是导致汽车芯片短缺的重要原因!
这并非一汽-大众第一次直面芯片危机,一汽大众的瓶颈资源之一是博世ESP芯片。8月中旬,博世中国执行副总裁徐大全在朋友圈发布消息称,某半导体芯片供应商马来西亚麻坡工厂因新的疫情,被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等主流汽车芯片都将受到直接影响,8月份基本处于断供状态。其2021年二季度生产计划显示,4月份一汽-大众就因ESP芯片短缺就曾造成超过2万辆的减产,而此次芯片缺口更大。公开信息显示,当前一汽-大众或缺少超过10种芯片类资源,将影响车辆多达29款。其中,因芯片短缺受影响最大的零部件分别是转向机、CKD网关控制器和ESP。
在新能源市场方面,2021年8月产销量均突破30万辆,再创历史新高,为汽车市场的恢复做出了不少贡献,而以蔚来、理想、小鹏等为主的造车新势力,在经过一次洗牌之后,成功在汽车行业里站稳脚步,并为行业增长带来了净增量,未来4个月,这些企业的发展应该是保持汽车行业稳定恢复的主要因素。
文章整合自:引擎视线、爱卡汽车、传递价值资讯
编辑:ymf
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