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正式立案!市场监管总局出马查汽车芯片炒货

Simon观察 来源:电子发烧友网 作者:Simon 2021-08-04 09:06 次阅读
电子发烧友网报道(文/黄山明)就在8月3日中午12点,中国市场监管总局发出最新消息,针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出的问题,将对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。同时,市场监管总局还表示,下一步将将达市场监管执法力度,严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。

此消息一出,让MCU芯片板块持续受到重创,兆易创新跌停,国民威廉希尔官方网站 一度跌幅超过15%,富满电子、北京君正、全志科技、士兰微等纷纷跟跌。

电子发烧友网也一直关注芯片市场的缺货涨价情况,呼吁市场保持理性,切勿盲目炒货,维持市场正常运转,对所有人都有利。

汽车芯片市场乱象频出

今年以来,芯片市场不断传出缺货涨价的消息,这与贸易环境、新冠疫情等因素,这些相信各位也不会陌生了。缺货涨价本是市场规律,但在汽车芯片市场,却已经过了头,市场陷入了普遍的狂热炒货氛围,那么问题来了,为何偏偏是汽车芯片?

汽车芯片主要分为三大类:功能芯片(即MCU)、功率半导体及传感器。而市场中炒货最凶的,正是MCU。

汽车芯片出现骤然短缺的现象,除了疫情等不可抗因素以外,也有汽车产业的快速复苏以及相关供应商预估不足所致。据Strategy Analytics,目前汽车平均采用25个功能芯片,而一些高端车型使用的功能芯片已经超过了100个。

当然,疫情导致的供应减少,以及消费电子需求大幅增大,也对汽车芯片的生产造成了挤压效应,同时汽车芯片在利润率上远不如消费电子类芯片,让供应商更愿意将资源倾向给消费类电子产品

同时,有数据显示,全球半导体市场价值在2019年便已经达到了4123亿美元,其中汽车半导体市场的价值在410亿美元左右,预计2022年有望达到651亿美元。中国半导体市场占全球的三分之一,但自给率仅有15%,汽车芯片的自给率更是仅有区区5%。

并且市场中缺货的汽车芯片很多都是便宜的芯片,大多价格不到1美元,这也让芯片厂商不愿意生产这些低利润的产品。即便想要下单,也会发现没有产能,即便能够生产,交货周期也在半年左右,意味着如今想要汽车芯片,需要在去年底下单才能拿到货。

这就导致市场上出现供不应求的情况,加上大厂们也在疯狂的囤货,以及宅家经济的发展,让许多玩家陷入了恐慌的囤货情绪,价格自然水涨船高。

中电港副总经理叶建斐曾公开表示,在汽车产业链中,主要有原厂、Tier1、分销商、整车厂,但实际上,车厂更多只关注Tier1,并未与分销商和原厂建立紧密的联系,这就导致缺芯之下,客户恐慌性备货。

市场中炒货最严重的以ST产品为代表,其火爆的MCU产品从原来的3元左右,已经上涨了数十倍,甚至有卖家报价超过100元,不可谓不疯狂。

不仅是国际大厂的产品被市场疯炒,一些国内的厂商相关产品也存在炒货的现象,如兆易创新的某些芯片价格涨幅甚至超过了100倍,市场彻底陷入狂热。

原厂的应对与自救

低自给率、需求大涨、恐慌性囤货,涨价数十倍甚至数百倍,这就是如今的汽车芯片市场。一些做终端产品的厂商突然发现,囤货倒卖甚至要比直接卖产品更加赚钱。

有业内人士透露,汽车芯片市场的炒货鱼龙混杂,甚至已经出现了大规模的翻新产品,不少二手商在市场中公然表示无论产品好坏,都可以收购,一些几十年的库存产品也被拿到市场中售卖。这不仅坑了一些厂商及工程师,也是对产品信用的透支。

有人会表示,如今这种炒货现象,主要都是被下游的贸易商带动,出货也主要是给一些散户,对于大厂而言,受到的影响并不大。

首先对于大厂而言,是可以直接联系原厂,并且通过相对合理的价格拿到相关产品,但中国大部分厂商还是中小型规模,并没有那么多资源对接原厂,想要购买产品,只能从中间商处拿货。

这时候汽车芯片价格疯狂上涨,让小企业如何生存,没有下游企业的支持,未来这些上游厂商又该如何过呢?

并且随着ST、NXP等国外大厂产品的上涨,将是国内相关厂商替补位置的重要窗口期,如果不把握住,未来很难有如此好的机会。下游厂商并非不想支持国产,但如此行为,让企业如何支持呢?

好在并非所有厂商都只看中了眼前的利益,如灵动已经在此前发布声明,表示市场中部分中间商坐地起价,许多原本单价几块钱的芯片,价格普遍上涨了10倍、20倍甚至更多。包括MM32 MCU也出现在深圳华强北及其他市场成为炒作的对象。

为此,灵动表示将严查哄抬价格和炒货等行为。情节严重者将停止供货,甚至取消代理权。同时要求代理商扼守道德底线、强化商业信誉和自我监督,维护品牌形象。

除了灵动以外,市场中也有消息传出,兆易创新也在积极与代理商进行沟通,管理市场中的炒货行为。

显然,这些原厂的公告,不仅是让狂热的芯片炒货市场降降温,也是企业的一种积极自救行为。在如今国产替代的关键时期,主要做的是尽可能提高产品的市场占有率,让自己在市场中站稳脚跟,而不是为了短期的利润,大肆提升价格,纯粹是捡了芝麻丢了西瓜。

轻则50万罚款,重则吊销营业执照

如今市场监管总局开始调查汽车芯片市场哄抬价格行为,那么一旦查出却有问题,又将受到多大的处罚呢?
《价格违法行为行政处罚规定》相关内容

按照国务院发布的《价格违法行为行政处罚规定》:“经营者违反价格法第十四条的规定,有下列推动商品价格过快、过高上涨行为之一的,责令改正,没收违法所得,并处违法所得5倍以下的罚款;没有违法所得的,处5万元以上50万元以下的罚款,情节较重的处50万元以上300万元以下的罚款;情节严重的,责令停业整顿,或者由工商行政管理机关吊销营业执照。”

值得关注的是其中的第二条,“除生产自用外,超出正常的存储数量或者存储周期,大量囤积市场供应紧张、价格发生异常波动的商品,经价格主管部门告诫仍继续囤积的”,这或许将被监管部门认定是否炒货的依据。

行业协会或者为商品交易提供服务的单位有前款规定的违法行为的,可以处50万元以下的罚款;情节严重的,由登记管理机关依法撤销登记、吊销执照。

一些思考

近几年,国际大厂TI不断的削减自己的分销商,如今只留下了艾睿硕果仅存,直销模式似乎越来越成熟。ADI也在尝试直接连接客户,让消息获取更为便捷,中间商的价值似乎越来越小。

为何会存在中间商,一个是原厂需要从事生产、研发工作,没有太多精力寻找准确的客户,并且与众多客户对接,不如只与中间商对接,方便管理。而中间商也能够平衡双方的需求,让原厂与终端客户都能得到满意的结果。

不过一旦中间商变成了原厂与终端客户沟通的阻碍,在期间大肆赚取巨额差价,对于双方而言,都将是一个 坏消息。原厂哪怕从中受益,不过是短期利益,未来客户可能直接就走了,而对于客户而言,做完这款产品,下款直接不用你了。只有中间商赚的盆满钵满。

汽车芯片市场如果继续炒货,那么大家还卖什么产品,不仅利润低,还辛苦,不如都一起炒货,那市场就彻底乱了。要知道少赚不是亏,市场的繁荣才能让企业壮大。

想要减少炒货行为,一个是建立完善的监管机制,第二是有信息透明的交流平台,三是加强对中间商管理。好在,如今市场监管总局站了出来。
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