1、极板硫化
故障现象:蓄电池长期充电不足或放电后长时间放置,极板上会逐渐生成一层白色的粗晶粒的硫酸铅。这种物质很难在正常充电时溶解还原,同时,这种物质堵塞了极板的孔隙,阻碍了电解液的渗入,导致容量下降,内电阻增大,起动和充电性能明显下降。充电时,充电电压和电解液温度会异常升高,并过早发生气泡,但电解液相对密度增加很慢;放电时,电压下降很快。
主要原因:充电不足的蓄电池因长期放置,硫酸铅从电解液中析出使极板硫化;蓄电池内电解液液面过低,使极板上部发生氧化,造成局部硫化;电解液相对密度过高或电解液不纯,气温变化剧烈等也会促使硫化的形成。
故障排除:硫化不严重的蓄电池,可以采用去硫化的充电方法进行充电;如用快速充电机充电,对消除硫化有显著效果。严重时,将蓄电池中的电解液全部倒出,用蒸馏水注人,清洗数次后,再加进蒸馏水,液面应高出极板10-15mm。根据蓄电池型号所规定的初次充电期的1/4电流进行充电,当相对密度升至1、15时,须重新注入蒸馏水或相对密度为1、05的电解液,再次充电,这样反复多次,直到电解液相对密度不再增加为止。最后将电解液全部倒出,换上规定值的电解液,根据正常的充电方法,将蓄电池充足电,即可使用。必要时可拆除极板,清除极板上的霜状物,用蒸馏水洗净极板和隔板,装入蓄电池内,再按上述方法进行处理。
2、自放电
故障现象:蓄电池放置几天后,在无负荷的情况下,储电量会下降,甚至会无电。
主要原因:电解液中含杂质过多(如铜、铁等)、电解液相对密度偏高或蓄电池外部不清洁,如盖上洒有电解液,使正、负极柱间产生漏电,均会引起蓄电池自行放电。
故障排除:配制电解液时必须用蓄电池专用硫酸和蒸馏水,绝对不可用工业硫酸或自来水;配制电解液用的器皿必须是耐酸材料,配制好的电解液必须保管好,严防脏物掉人;蓄电池加液孔盖要盖严,以免杂质掉入;将蓄电池盖上的酸泥等脏物用清水冲洗干净,并保持干燥。
自行放电严重的蓄电池,可将它完全放电或过度放电,使极板上的杂质进入电解液后,将电解液全部倒出,用蒸馏水注入蓄电池内,清洗多次,最后再加入新的电解液,重新充电。
3、极板活性物质大量脱落
故障现象:活性物质主要是指正极板上二氧化铅的脱落,充电时,电解液里有褐色物质自底部上升至表面。
主要原因:大电流过充电。过充电会引起水的电解,产生大量的氢和氧,当氢气从负极板的孔隙内向外冲出时,会使活性物质脱落。电解液相对密度过高、低温大电流放电,都会加速活性物质的脱落。
故障排除:将蓄电池过量放电后,倒出电解液,用蒸馏水注入蓄电池内,清洗数次,然后再加电解液,重新充电。如果发现电解液已呈深褐色,表示沉淀物过多,应该更换极板。
4、内部短路
故障现象:蓄电池组开路端电压过低,起动机运转无力,或起动时电压迅速下降;充电时,某格电池电解液相对密度上升很慢,产生气泡很少,温度上升很快,电压很低或者是零。
主要原因:部分极板拱曲、隔板损坏,极板活性物质沉积过多,都会造成极板的短路。
故障排除:查出短路或有故障的某格电池,用烙铁烫开此格电池的封口胶,锯断该格电池两端的连接条,取出该格电池的极板组。根据情况校正极板的拱曲度,或更换新的极板组。然后重新装入蓄电池内,焊好锯断的连接条,封好口后,须单独对修复的电池进行充电,最后对整个电池组进行充电,并调整各格电池的电解液相对密度。
5、蓄电池放电排除程序
蓄电池放电排除程序见表1。
检测条件:蓄电池工作正常。
故障原因:触点锈蚀或污染,导线擦伤,蓄电池元件内部短路。
下面说说蓄电池正极接线端出现虚接会产生哪些弊端,首先 会造成蓄电池产生亏电,并造成起动困难,由于正极虚接,会造 成发电机产生很高脉冲电压,易损坏车身电控单元,以及损坏发 电机整流器二极管,造成发电机损坏等风险。
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原文标题:汽车蓄电池出故障,这里解决方案都给你了
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