据报道,台积电已停止报价,虽然海外业者,尤其是车厂纷纷希望能抢到产能,但目前来看,继续报价已没有意义,已完全没有剩余产能可以压榨。且尽管台积电等业者其实以避免大幅涨价,但在现今状况下,Q2价格上扬已势不可挡。目前台积电强调,致力提供客户价值,不评论价格相关问题。
业界消息指出,各家涨幅将可能自15-30%不等,并且部分业者拟先缴交3成预付款,当然已签约的客户不会受影响。与此同时,全球的芯片短缺问题正威胁到很多行业,比如有关下半年 PlayStation 5 的供应。新冠病毒的封锁大大增加了游戏玩家对最新游戏机和软件的需求,索尼游戏部门在截至三月份的财年中有望实现创纪录的利润。索尼本月初提高了游戏部门的年度收入预测,这主要归功于游戏软件、服务和配件的销售增长。
根据 Ampere Analysis 的数据,相比之下,2020 年任天堂 Switch 的销量为 2600 万,该公司还预估,微软在去年最后两个月售出了约 280 万台最新的 Xbox Series X / S。
类似的影响也发生在汽车行业。福特汽车公司近日表示,芯片短缺可能会使该公司第一季度的产量减少 20%。通用汽车则表示,它被迫削减了美国、加拿大和墨西哥工厂的产量,并将重新评估在美国的生产计划。
在最近发布的一份报告中,穆迪投资者服务公司(Moody's Investor Service)预估,由于芯片短缺限制了生产和利润,通用汽车公司和福特汽车公司今年的收入将减少约三分之一。通用汽车的息税折旧摊销前利润率(EBITDA)可能降至 3.4%,而福特汽车的息税前利润率可能下降至 1.8%。
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先进的互联网汽车所需芯片的需求不断增加,给北美汽车行业带来了一系列新挑战,短缺问题会触发减产和工厂的临时关闭。而且在新冠大流行期间,消费电子公司的需求也加剧了这一供应短缺。
尤其如今MCU已成为车厂命脉,即使车用芯片真的能够插队,基本上也是以28纳米以上的低阶制程为主,也才可能有余裕让出一些产能给车厂。且受限于设备及毛利问题,MCU至今仍难以扩产,若真要提升产能,恐怕要变更设计至12英寸晶圆,才比较有机会,然而这又必须花费不小的成本及时间。
值得注意的是,目前车用芯片除晶圆代工外,封测产能也是非常抢手,传统打线封装产能缺口也不小。如今汽车电子供应链,当务之急,是必须要重新反思其封闭性及脆弱性,重新设计较泛用的芯片,建构通用的生态体系,才会是未来继续发展电动车及自驾车的出路。否则仅是靠政府施压拿产能,是可一不可再的,且成本将居高不下。
本文由电子发烧友综合报道,内容参考自自由财经、Ampere Analysis,转载请注明以上来源。
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