上汽大众2020全年销量分析

近日，乘联会发布消息称，12月狭义乘用车零售销量预计为231.5万辆，同比增长7.9%；2020年全年零售预计1931.7万辆，同比下降6.6%。11月份国内狭义乘用车市场销量达208.1万辆，同比增长8.0%，环比增长4.5%；1-11月累计销量1700.2万辆，累计增速-8.3%。

从数据上来看，2020年上汽大众销量有较大幅度下滑。影响有几方面的原因。

从企业自身来讲，2020年是上汽大众的产品小年，主力大众品牌仅有威然、途观X两款新车。此外，全年销量下滑和企业本身的战略发展、产品布局周期有很大关系。

对2020下半年的上汽大众来说，保供可能也是关键词之一：由于二、三季度产能紧张，到第四季度公司部分车型遭遇了芯片供货不足而停产；预计芯片供应链上的这种影响将延续到明年一季度。

芯片断供的原因，从全球芯片产业来看，疫情一方面使得生产芯片所需的晶圆和半导体产能紧缩，造成芯片产能不足；另一方面今年上半年电子消费品市场的需求趋势一直看涨，大量芯片产能向电子消费品客户转移。芯片供应不足造成大陆和博士两家零部件供应商的ESP和ECU控制单元无法及时供应。从国内市场来看，中国在2020年中率先复工复产，汽车市场需求快速上升，到下半年全球汽车市场也开始复苏。导致全球芯片对汽车业的供应能力不足，对全球汽车厂商均造成影响。

同时，疫情带来的防控防疫措施，也对整体生产节奏带来直接影响。疫情首先放大了上汽大众的库存体量。这个库存量应该是去年年底留下的，虽然体量大但总体库存还在合理水平。可年初突发的疫情导致一季度的停摆，直接放大了几倍的库存量，对整个终端、经销商，以及供应链运行节奏都有很大的影响。

面对国内、国际供需环境的困境，上汽大众在寻求主动调整。从市场表现来看，2020年大众的重点工作一方面放在清库存，为经销商调整减压上，为未来的轻装上阵做准备；另一方面上汽大众也致力于品牌及产品结构向上改变，提升高附加值产品的比重，从注重“量”向注重“质”转变，提升高附加值产品的比重。相比于19年同期中高级车销量占比为60%，20年上汽大众中高级车型销量占比已经达到了72.9%

在疫情和缺芯双重作用下，上汽大众2020年的聚焦点已经不在单纯的销量数字上，而注重在企业健康发展，发展体系实力，打造新的增长点。

在去库存、调结构取得成效，在高附加值产品的销售比重不断提升的基础上，上汽大众2021年计划将推出包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。未来1-2年还将有10款以上全新产品或者改款产品上市，产品结构定位上升，中高端产品做密集更新，强化主流品牌实力。

除了研发上的投入，上汽大众未来新业务增长点还包括：品牌焕新、创新模式与提升用户体验。ID. Store X是上汽大众正全力打造的全新网络渠道生态，集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体。12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业，以时尚面貌入驻CBD，打造新零售业态。大众品牌为全新ID.系列纯电动新能源车型专属定制的代理制营销模式正式开启。作为新零售业态，ID. Store X填补了大众品牌在城市中心区域的营销触点。未来一年半，上汽大众还将有更多的城市展厅在一二线城市的繁华商圈落位，预计将有 40多家展厅在29个重点城市相继开业，为品牌带来全新的营销触点。

此外，上汽奥迪项目也取得重大进展，首款车型计划于2020年初实现交付。12月23日，上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展。

原文标题：疫情、缺芯综合影响 上汽大众2020全年销量分析

文章出处：【微信公众号：汽车电子设计】欢迎添加关注！文章转载请注明出处。

责任编辑：haq