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特斯拉的设计理念是什么

ss 来源:AutoMan 作者:AutoMan 2020-12-10 09:31 次阅读

作为全球新能源汽车的领军者,特斯拉先后推出了ModelS、ModelX、Model3、ModelY以及Cybertruck、Semi等车型,每一款车型都具备颠覆行业的潜质,而每一款成功产品背后都有特斯拉首席设计师 Franz的身影。

12月1日,特斯拉中国组织了一场与特斯拉首席设计师Franz的深度对话,详细探讨了Model 3为何永不过时、Cybertruck的设计灵感,以及特斯拉工作方式等问题,并阐释了特斯拉对未来交通设计变革的思考。

以下为访谈实录:

中新汽车:特斯拉的设计理念是什么?您在设计过程中灵感往往来自于哪些方面?

Franz:总体来说,特斯拉没有具体的设计理念来限定特斯拉车辆的外观设计。你可以看到Cybertruck的设计非常独特,可以说它其实是打破了很多大家可能认为的特斯拉设计原则。我觉得好的设计是要漂亮的、隐形的,而且要效率高、能解决问题,且解决问题的方式让人很放心。

比如Model S/3/X/Y车型,你可以看出很多相似的设计。这是我们刻意为之的,背后的原则是要让车辆看起来很漂亮的同时,也要符合空气动力学原理,让车辆行驶变得更加高效,这样可以降低风阻,我们还要考虑到用更少的电池达到更大的行驶里程。

其次我们希望让我们的设计理念可以在所有的特斯拉产品上落地,这非常强调的就是效率。此外我们会用第一性原理,将一些工程设计的原则融合在我们的设计理念上,这样可以让我们用最好、最简单的方法来让设计理念真正落地。

在设计灵感方面,举例来说,像Model S的设计灵感,其实是我们把Model S看成一个运动员。运动员的体格和外形非常讲究效率,没有任何肌肉是多余的。所以我们设计产品时,一方面设计要有吸引力,一方面要符合空气动力学效率。此外,我们希望车辆的尺寸不是非常大,可以更方便停车,但是内部空间又非常大,这样坐在车里感觉非常舒适。Model X这个鹰翼门也是有关效率和美观。

中新汽车:说到Model X,当时设计鹰翼门的灵感在哪里?

Franz:当时 Elon 和我在讨论,怎么能让这辆车非常方便。像 SUV 这种车型,有时候第二排、第三排乘客上下车不方便。一般车门有两种打开形式,一种是传统的推拉门,需要更大的开门空间,一种是侧滑门,两者都不那么方便。所以我们就要好好想一想怎么上下车比较方便,不占地方,且尽可能拥有最大开口。

所以我们思考可以在车顶设置一个支点,让车门往上打开。于是我们设计了鹰翼门,让车门的打开空间更大,且不占地方,让乘客进入第三排更加方便,同时这个车门开启的时候又非常炫酷。

中新汽车:Model 3的内饰极简程度令人惊叹,也有人会因为设计过于简单误认为简陋,您如何评价Model 3 的设计?

Franz:在设计Model 3时,我们思考了三个问题:我们希望车辆的内饰设计有一些创新,让车辆变得更高效;我们认为自动驾驶是趋势,所以我们在思考未来的内饰设计变化趋势如何;我们在重新思考如何让乘客在车里拥有更佳体验。

而将这三点结合在一起来看,我们会发现很多传统车的设计,硬件、镀铬金属等很快就会看起来老旧,我们想做到永不过时的设计,给用户空间感,让用户真正可以关注整个车机系统。

所以我们做出了这种设计,其中最关键的是车机系统能够不断改进、升级,包括用户在车内和屏幕之间互动的体验,都可以升级。而其他内饰是我们让它刻意不要那么明显。可升级的车机系统和极简风格,可以让车辆的设计永不过时。

此外Model 3的内饰有很多让我们非常骄傲的地方:

整车无真皮:我们在车辆内饰中没有用到任何的动物皮毛,所以我觉得哪怕是这种合成的皮革,看起来也可以非常高级;

隐藏式出风口:在Model 3上你们看不到传统的出风口,整个隐藏式出风口的设计是非常特别的,这是独一无二的,我们看到很多人都是想尝试这种设计,但是目前还没有做到;

玻璃天窗:我们在思考如何把Model S里非常好的元素,把它做的小一点,用在Model 3中。因为从某种意义来看,Model 3很像小的Model S。例如我们把Model S的玻璃车顶用在Model 3上,使得第二排座位上面是玻璃车顶,营造非常宽阔、比实际空间更大的视觉效果,这是非常独特的;

总体来说,Model 3的整体设计会很简约、时尚、空间大,而且它看起来独一无二,且永不过时。

中新汽车:你觉得在设计方面,Model 3哪部分最有挑战?

Franz:我们做任何一个项目总会去挑战自己,到底什么是解决问题最好的方法,什么是能够打造最好体验的最好方法,所以每一部车都有它自己的挑战。Model 3是针对全球市场的,我们希望Model 3可以满足不同地区乘客、驾驶员的需求,不管中国、美国、欧洲,还是其他地方,这本身就是巨大挑战。

此外,当我们设计Model 3时,发现它的结构与其他内燃机汽车完全不一样,它还有一块电池,这是我们的另外一个挑战。有趣的是,在我们设计完这台车后,我们发现这台车拥有更多有用的空间,有前备厢,还有包括储藏格,这样让整车更加灵活。

总之每一个项目都有挑战,我们是想办法可以做到最好,将产品做到最好,解决这些挑战。

中新汽车:说到挑战,我想到了去年发布的Cybertruck,它更像是一个探索火星的汽车,您的设计灵感是来自哪里?

Franz:其实我们考虑做皮卡已经很久了,我们也尝试了各种各样的解决方案,想办法去解决纯电动皮卡遇到的挑战,并且希望可以做的非常好,希望有非常大的影响力。

在美国,福特、雪佛兰、克莱斯勒、道奇等厂商在皮卡市场很强,特斯拉想要进入皮卡市场很难。不过,这些皮卡车长得差不多,几乎五六十年都没有什么改变,很传统,我觉得这里是有机会的,可以打破一些常规,通过我们解决问题的方法,和独特的想法打造出全新的皮卡样式。

首先我们认为皮卡应该是非常强悍、耐用、粗犷的,可以应对各种各样的问题,但现在皮卡外面的涂层很脆弱。所以我们希望皮卡要有一个非常耐用的外观和非常强的外骨骼,要非常非常耐用,不可能把它弄坏的。于是我们想到了不锈钢,但是不锈钢很难成形。我们又去想怎么样可以设计最简约的外观,于是我们就去参考其他的一些车,包括战斗机,再看其他的一些交通工具,这些成了我们的灵感来源。

所以大家能看到,现在Cybertruck选的材料并不是特别容易成形,所以我们要从别的地方汲取一些灵感,走一些不同寻常的形状,这样可以用上这种材料,而且看上去非常简洁,很有线条感,也是浑然一体的;所以我觉得这是一个非常好的方式,让大家看到其实皮卡不一定是按照70年以来固定的模式设计,皮卡也可以做的非常不一样,而且同时不牺牲任何它所有的功能。

中新汽车:皮卡车型在美国比中国更有人气,那Cybertruck是为专门为美国市场生产的吗,有没有考虑到中国市场?

Franz:我们设计并没有要专门针对哪一个市场。

大家知道,在皮卡的销售当中,美国一直是最大的一个市场,在美国它的销量是非常大的。但我们如果是要设计的话,我们肯定是考虑到它能不能有一些特征,能在全球重要的大市场上都可以用到,我们希望它可以走向全球。

中新汽车:你们有没有专门针对中国市场做过一些考虑?

Franz:中国市场一直是我们重点考虑的一部分。我们的目标是,能够在中国做造型设计、工程设计,并且能够推出针对中国市场的一个车型,我们会为之努力。

中新汽车:特斯拉现在的设计主打屏幕交互操作,而在中国语音交互逐渐成为主流,特斯拉这个领域有什么新的规划?

Franz:我们一直是在持续改进的。我们并不是说向市场推出来一辆车,让它在市场一直做下去。而是我们会听取所有人的反馈,然后不断反思,不断改进设计。

我们听到的一个反馈是,我们在互动交互上可以做得更好。

中新汽车:关于未来的产品设计有可以透露的信息吗?包括Cybertruck会用到一些特别的材料,可以给介绍下吗?

Franz:当然希望有所突破,我们在设计每一个产品的时候,都是希望做到同类最佳。

但是Cybertruck用的,不一定是我们下一个车马上可以适用的。比如Cybertruck可用的,但是对于Model 3和Model Y来说不一定是适用的。

我们会分别看每一个产品,看看每一个产品上有哪些最佳的决策,最佳的可行设计方案,都是围绕具体的产品来展开的。我们希望可以做到每一个产品都是围绕它的一个最大的效率来展开,我们的确有一些项目,真的很希望以后有机会和大家分享。

中新汽车:自动驾驶威廉希尔官方网站 可以潜在改变一台车的内饰设计,您觉得自动驾驶将来会如何改变特斯拉的设计?

Franz:自动驾驶汽车有一点像当年我们的这个社会,从使用马车转向使用机动车,或者使用内燃机。然后马车被淘汰了,中间有一段时间大家不敢相信我们竟然不用马车了,他们很难接受使用非马车的交通工具。但是我们马上看到了机动车的效率,包括从A到B点的时间。所以,我自己感觉自动驾驶和当时的场景非常像,我们经历一个转型,人类正转向这样一个庞大的、非常让人激动的新机遇。

它可能会改变我们的生活方式,也会改变汽车的一个内饰的设计。

实际上现在比以前自动驾驶的成分越来越多了。如果说你去坐飞机或者火车出行,你不会花太多的时间去想,今天的飞行员机长是谁,在很多情况下,实际上这个飞机他也是有很多的辅助飞行的系统在那边,不是光靠机长。从这个方面讲汽车这个方面非常像,自动驾驶的成分越来越多,就牵扯到汽车的内饰,会更多关注在没有开车的时候做什么事,内饰会围绕驾驶员来开发。

中新汽车:您刚刚提到了这个比喻非常形象,可能不久后开车就变成了纯粹的兴趣爱好,或是一种体育运动了。

Franz:人类总是会追求速度与激情,总是希望有这种操控感。我们会非常拥抱这种未来,无论在马背上还是在开车,还是坐飞机,我觉得肯定有这样的空间,让人类有更多的操控感。

我们搭建好这样的平台,给大家更多的驾驶乐趣。我们希望我们的汽车就是会变得更加有乐趣,而不是像现在,在交通堵塞的时候自己开车非常郁闷,或者让车自主完成更多的工作。我就可以弹出时间,更多的聚焦自己的工作,或者放松一下,刷一下社交媒体,玩一下游戏。最后,以一个非常开心非常舒适的状态到目的地,也可以把在上班通勤的过程中丢失掉的时间找回来。

我觉得完全可以给到大家一种全新的内饰体验,现在我们都是一直在不断探索那样的内饰体验到底怎么样的,我觉得思考这个问题让我很激动,我有两个孩子,我就在想他们将来肯定是的,除非自己愿意,否则不会轮到他们开车。

中新汽车:自动驾驶威廉希尔官方网站 到来的话,您认为汽车内饰会产生哪些转变?

Franz:Model 3具有引领未来的意义。未来自动驾驶是什么样的设计,从Model 3上,我们是可以看出来的。想象一下,将来我们可能不希望有方向盘,我们的内部空间更加宽敞,会通过屏幕做更多的交互,可以听音乐,可以做很多的事情,所以,Model 3已经有意摆脱传统驾驶舱的概念;

Model S也同样具有开创性的意义。传统汽车总有一个驾驶舱的概念,但是驾驶舱是专门针对开车的人来设计的。但是将来实现自动驾驶,人们就不需要去开车了,我们不需要再自己去手忙脚乱控制各种按钮,汽车将会非常智能

中新汽车:在特斯拉,设计师常与软硬件工程师、安全工程师、自动驾驶工程师等协同工作,这种独特工作模式的优势是什么?

Franz:特斯拉在跨学科、跨部门的通力合作上做的非常好。这一点让我感觉非常开心,我们设计师也有工程的思维,工程师也会非常考虑到设计,大家都是开放的。我觉得只有一种方式,才可以打造伟大的产品,我们都是非常以问题为导向的。作为一个团队,而不是个人,去共同思考怎么解决问题的方案,所以我们特斯拉没有独立的或者是孤岛的思维。

有问题和挑战,大家都互相一起来解决。因为有时候到了一个时间节点,可能这个设计上是看着不错,但是在工程上没有办法落地,或者遇到其他的一些实际问题。所以,我们是需要和这些工程师和来自不同部门、不同学科领域的人一起解决问题。

设计和艺术之间是有差别的,艺术是非常高度个人化的,它不一定需要解决问题,但是优秀的设计师要解决问题的,再加上一个审美和艺术元素在里面,一定要让用户感到有所收获。这个收获就是用户可以操作便捷,可以轻松高效解决他们的问题。

中新汽车:您的设计是否与工程师的思路发生过冲突?

Franz:我和工程师之间有非常好的合作关系,我们总是一起想什么是最好的创意。比如开发原型车就是一起来开发的,我们先发挥自己的设计创意。我回忆Model S在开发原型车的时候,可能这个原型车照原来的样子是没有办法量产的。但是接下来我们和工程师一起去打磨,我们给工程师展现这个原型车,还有包括像这个门把手等等,这些都是和工程师一起碰撞出来的一些创意。我们就想给用户一种感觉,那就是这个车很前卫,很像一个原型车,但是可以量产的。我们总是把这个创新的理念带到市场上,我们希望最后量产的这个产品,比原型车更好。

大家看到一台新车亮相的时候,我们总是会知道你的期待,我们所有的产品都是这样的,最后量产车比原型车更好。

责任编辑:xj

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