电子发烧友网报道(文/黄山明)11月3日至4日,在深圳国际会展中心,由慕尼黑华南电子展、中城智能硬件加速器、科理中城及电子发烧友联合主办的“特斯拉拆解秀”如期而至。特斯拉作为全球首屈一指的新能源电动汽车,其优秀的电机、电控威廉希尔官方网站 ,独特的电池管理方案,都吸引着现场观众的目光。此次的拆解秀,正是为了帮助大家解答这些疑惑。
现场邀请了科理创新对标中心运营副总蒋浩敏,同时也是本次特斯拉Model 3的拆解专家,全方位参与到特斯拉拆解当中,也为现场观众带来了更为详尽拆解对比的分析。 蒋浩敏也在现场解释了,为什么要拆解特斯拉。作为新能源汽车的领军者,特斯拉有太多的地方值得国内的厂商学习与借鉴。据公开数据统计,特斯拉在2020年1月至9月期间,一直占据韩国电动车市场销量的80%。
科理创新对标中心运营副总蒋浩敏 此外,特斯拉的国产化率目前并不高,而按照其本身的规划来看,到今年年底,特斯拉将计划采用100%国产化器件,拆解特斯拉能够更直观的看到有哪些零部件可以及时替代,也为观众分享特斯拉下一步国产替代的商机。
在特斯拉拆解秀现场,不仅有活力四射的舞蹈表演,丰富的抽奖活动,更是将特斯拉拆解的零部件及车架摆在现场,让观众进行零距离接触。这也让不少的现场观众驻足观看,并拍照留念。
为获奖观众发放奖品 科理创新对标中心运营副总蒋浩敏,电子发烧友总经理张迎辉在特斯拉拆解秀活动现场,蒋浩敏对特斯拉的电池、电机、电源管理系统、结构件及国产替代机遇进行了深刻的讲解。 以特斯拉的电池为例,现场主持人分享到,有位特斯拉车友已经购买了5年,开了16万公里,但其电池的损耗却不到5%。尽管数据或许有些夸张,但在拆解特斯拉后,发现这可能并不是一个单纯的玩笑。
蒋浩敏介绍到,与蔚来汽车能够方便更换电池不同,特斯拉将电池通过壳体固定放在了整车底部,采用的是冲压焊接成型,结构相对简单,增强结构的同时还能隐藏FDS。 具体到电池模组上,特斯拉采用大模组设计,模组自带水冷系统和采样板。电芯间采用铝丝进行键合,同时电芯选用的型号为21700锂电池。在输出极,电池模组选用铝质叠片,外加硅胶保护套进行防护。同时在电池模组四周用塑料平板进行包裹,在保护的同时提供结构支撑。
此外,在模组控制板上,蒋浩敏介绍到,相较Model S而言,Model 3的控制板集成度更高,结构也更为简单。 在每个版块解读之后,现场还进行了有奖问答,让观众能够积极参与其中,热烈气氛一直贯穿全场。 在最受关注的特斯拉结构件设计及国产替代机遇板块中,蒋浩敏揭露了为何特斯拉能够不断降低售价的秘密。 比如在特斯拉的车门中发现,其紧固件并非采用螺钉与螺母,而是大量的采用卡接结构。同时在车架上大量采用双叉臂的结构,很少用桥的设计,这对于降重上较为友好。
当然,蒋浩敏也提到,在拆解特斯拉Model 3时,也发现很多可以国产替代的零部件。比如特斯拉安全带总成从设计和采购的角度,可降本的空间较大。 拆解后发现,安全带装饰外框内部结合的部分采用热熔工艺,这个在诸多塑料加工的工艺中属于成本较高的,此处可以用其他工艺代替。 此外安全带的按钮部分在爱莎尼亚完成装配,采用海外采购。从成本及材料的角度来看,这部分完全可以做到国产替代。
在特斯拉的母线设计上,发现母线加入了硅锭的成分,虽然硅锭本身成本较高,但是由于替代了成本更高的铜,所以整体成本下降。 但母线壳体产地为墨西哥,从结构分析的角度看此设计完全没有必要,无论从设计角度、物流、仓储、组装等角度看,都有着巨大的降本空间,这也是国产替代的一大机遇。 同时在众人最关心的特斯拉电机上,蒋浩敏表示,相较其他汽车电机,它的结构非常的简单。它采用的是被称作Halbach的阵列排布方式(Halbach阵列即海尔贝克阵列,是一种磁体结构,目标是用最少量的磁体产生最强的磁场。相对于传统电机,Halbach电机的功率密度大,永久磁铁利用率高),其最大特点在于使得气隙一侧得到近似于正弦的强磁场,这对高速电机提升效率有极大帮助。同时,这种设计更利于结构简化设计,对于降重和减少体积也很有好处。
整个特斯拉拆解秀活动现场,干货满满,让到来的观众屡屡举起自己的手机,记录精彩的演讲瞬间。
不少来到现场的观众更是表示,收获颇丰,同时现场特斯拉拆解下的零部件,包括BMS、娱乐板、母线、结构件都不断吸引着来客的目光。直到拆解秀结束,现场热度仍然不减,围绕在嘉宾周围,或聚集观看特斯拉的拆解器件,互相交流,相互学习。
此次特斯拉拆解秀,不仅让众人了解到了特斯拉Model 3的内部设计,也为各大工程师提供了特斯拉优秀的设计思路,同时能够让国内相关工厂明确自己的设计方向,帮助特斯拉加速国产化进程。互利共赢,共同进步。
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原文标题:火爆拆解秀 解密特斯拉卓越之谜
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