4家材料企业的电池回收“样本”

摘要

通过废旧动力电池再生利用的方式，回收的镍、钴、锰、锂等金属可保证材料企业原材料的供给。

2019年中国动力电池出货71GWh，2015年到2019年复合增长率达43.2%。随之而来的是巨大的动力电池回收市场需求，吸引了车企、电池企业、材料企业以及第三方回收企业等布局。

这其中就包括格林美、邦普、华友、杉杉等材料企业。这些企业入局回收看重的正是废旧电池再生利用环节提炼的钴、镍等金属元素，后者也是三元材料的重要原料。

锂电池回收再利用主要分为两个方面：1）对符合能量衰减程度的退役电池进行梯次利用；2）对无法进行梯次利用的电池进行再生利用，回收其中的镍、钴、锰、锂等材料，或对再生后的电池材料进行修复，进而提升回收价值。

这其中，三元锂电池的拆解再生利用价值更大。相关数据显示，每吨三元523报废废旧动力电池中，镍、钴、锰、锂含量约为96、48、32、19千克，目前市场上镍、钴、锰的平均回收率可达到95%以上。

而钴、镍、锰等金属在动力电池内使用量大，但集中分布在刚果（金）、印尼等国家，中国资源匮乏，价格高昂且波动较大，存在诸多不确定性。

通过废旧动力电池再生利用的方式，回收的镍、钴、锰、锂等金属可保证材料企业原材料的供给。而包括格林美在内的材料企业一致认为，回收的最终目的打造“回收+梯次利用+预处理+材料再利用+动力电池”的动力电池绿色产业链闭环。

格林美：格林美最初是做电池回收，后涉足电池材料。其通过废旧电池的回收、拆解、检测分选、再装配成梯次利用电池，运营后再报废，资源化提取镍、钴等有价金属，循环再造高性能电池材料，格林美打造了废电池的完整绿色产业链。

格林美已与无锡空港经开区管委会签署了年回收处理10万套动力电池与10万辆新能源汽车项目，项目拟投资5.28亿元。项目建成公司具备年回收35万套动力电池处理能力。

立足国内市场，格林美还与丰田、ECOPRO国际企业联合推进的退役动力蓄电池回收利用威廉希尔官方网站 试验项目及再生和再利用威廉希尔官方网站 商业化。

据介绍，其目前已与全球220余家主机厂和电池厂签署了动力电池回收协议并开展合作，包括比亚迪汽车、北汽、蔚来汽车、捷豹路虎、丰田、东风本田、宁德时代等。

华友循环：华友循环是华友钴业旗下子公司，相继开展了梯次利用在储能、储充一体化、预备电源、低速车等应用场景的研究和应用，并完成从“梯次电池初步分选-产品研发、制造及威廉希尔官方网站 核心BMS研究-商业市场模式”一体化的开发和推广。

目前已收购韩国等多家资源回收公司，并参与欧洲资源回收公司体系建设。在国内主力打造华南、华北、西南三个区域的回收网点，规划未来3年内建成2-3万吨/年的无害化拆解处理产能。目前已有废旧动力电池回收处理产能6.5万吨/年以上。

为保障回收渠道，华友循环还建立回收公共平台、战略合作、股权合作、代工模式四大合作模式，与企业分享创新价值，共担环保职责，打造世界一流回收生态，建立行业标准。

杉杉股份：杉杉股份近期联合吉利集团、紫金矿业成立常青新能源入局电池回收。

具体合作模式，常青新能源回收吉利的废旧动力电池，从中回收有价值的钴、锂、镍等材料，加上紫金矿业的钴矿资源，生产三元前驱体，交给杉杉股份旗下杉杉能源，做成性能稳定的正极材料，再给下游电池企业生产动力电池，最终应用于新能源整车上。

常青新能源规划五年时间，总投资65.89亿元，建设15万吨/年废旧锂电池资源化利用和10万吨/年三元前驱体生产线项目，打造智能化绿色工厂。

邦普：作为宁德时代的控股子公司，邦普专业从事数码电池、动力电池回收处理、梯度储能利用；传统报废汽车回收拆解、关键零部件再制造；以及高端电池材料和汽车功能瓶颈材料的工业生产、商业化循环服务解决方案的提供，已形成“电池循环、汽车循环以及新材料”三大产业板块，

2018年，邦普能源还与格林美、青山实业、印尼摩洛哇丽工业园(IMIP)、日本阪和兴业株式会社签署合资合作协议，各方合资7亿美元在印尼设立合资公司，开展镍资源冶炼与深加工。

项目初期目标为建成不低于5万吨镍金属湿法生产冶炼能力，4000吨钴金属湿法冶炼能力，产出5万吨氢氧化镍中间品、15万吨电池级硫酸镍晶体、2万吨电池级硫酸钴晶体、3万吨电池级硫酸锰晶体，将来依据全球市场需要调整产品结构与扩大生产规模。

2019年其回收废旧电池量超3万吨，三元前驱体出货量约3.5万吨。并规划投资10亿元启动动力电池资源化循环利用扩建项目（二期）项目。

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