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BMW iX3 的电池系统规格详解

工程师邓生 来源:与非网 作者:与非网 2020-01-25 17:42 次阅读

BMW 发布了 iX3 的细致规格,根据目前的信息来看,这个电池系统的电芯在原有的规格上面做了一些变化,是属于 BMW 的 Gen5 Electrification Powertrain,但是有一些变化,本文将尝试探讨一下。

01

BMW iX3 的电池系统规格

电芯和成组

iX3 是首款采用第五代宝马 eDrive 电驱动系统的车型,电池系统是 74kWh,车辆的里程微 440km(WLTP),最初将提供后驱版(210kW 峰值功率的电机,扭矩为 400N·m)

BMW iX3 的电池系统规格详解

备注:这款电机是不含稀土元素的,整车的能耗在 WLTP 下为 20kWh/ 百公里

最大的充电功率为 150kW 的直流快速充电能力,电池容量达到 74kWh。这台车从 2020 年开始在沈阳量产,2021 年与 i4 以及 iNEXT 一起在德国工厂生产。

热量

这款电池是采用 NCM811 的,电芯的规格在原有的 I3 的电芯尺寸上进一步拉宽和降低高度(I3 的电芯尺寸为 173*125*45mm)

因此我们其实没看到 iX3 的具体成组模式,按照之前 iNext 所披露的双排模组的设计,iX3 可能是按照单排模组进行排列。

iNext&I3 的双排模组

iX3 的模组形式可能和原有的 PHEV 成组相似

而 Gen5 之后的主流是按照这个动画所示的结构

也就是说假定,这两种不同长电芯单排成组模式,和双排电芯模式,主要的区隔是在托盘里面的划分区域不同,从模组纵向双排改为横向的双排。

02

电芯的化学体系

NCM811 的应用

如昨天的文章所谈的,BMW 选择 NCM811,在安全方面也需要付出很多的考虑,但是其基本的目标是对于钴元素降低的迫切需求,和 i3 的电芯相比,iX3 里面的电池中钴的含量减少三分之二,能量密度高出约 20%。在这个电池上面,BMW 首次直接购买原材料钴和锂,交给电池生产商。

在这里 Mini 的纯电动版本过于接近 i3,所以基本可以认为两者是直接继承关系。而 iX3 的电池系统目前也没有过多的发布一些细节,倒是有关 iNext 和 i4 的成组讲的比较多。

所以从这个角度来看,供应链材料端的供应安全,比短期的安全问题、电芯的成本问题和模组成名要做的安全设计优先级都来得高。

小结:目前国内外对于 NCM811 不同的态度,可能会造成一些方向上的差异化,国外追求持续上量的钴资源安全问题,而我们短期内考虑电芯成本下降问题,这里有短期的分叉。
责任编辑:wv

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