特斯拉开展的电池扩张计划能否成功

“如果我是外部投资者，会高度关注特斯拉扩大电池生产规模、降低单位电池成本的规划。”

今年6月的特斯拉股东大会上，当马斯克说这句话的时候，特斯拉早已拉开电池扩张计划。

在与松下合作了年产能已经达到24GWh的特斯拉1号超级工厂之后，今年2月，特斯拉再度收购超级电容器制造商Maxwell的79%股权，默默储备电池威廉希尔官方网站 。

扩张还在继续。10月8日，外媒报道称，特斯拉向加拿大有关部门递交的一份备案材料，在这份材料中特斯拉将加拿大电池制造设备和工程威廉希尔官方网站 公司海霸（Hibar）列入自己的子公司。这意味着特斯拉已经将这家加拿大电池制造商收入囊中。

据了解，海霸在北美、欧洲、韩国、日本、马来西亚和中国等地建有大型生产工厂，尽管尚不清楚此次收购标底价，以及特斯拉将如何利用海霸资源，但其电池产能无疑将因此提升至一个新的高度。业内分析认为，完成此项收购后，特斯拉或许将开启电池自造之旅。

作为新造车势力独一无二的巨头，成立十多年的特斯拉至今还深陷年度亏损的泥潭，但在与电池巨头松下的合作期，它为何还执意重资产运营电池业务？这背后或许有特斯拉自身扩张的需求、有来自同行竞争的逼迫，也或许，是特斯拉谋划新能源王国的必经之路。

扩张需求

野心或许是马斯克与生俱来的特质。

2019年4月，马斯克宣布特斯拉可能将在2020年推出续航超“百万英里”的新型电池。尽管此言引来不少嘲讽，但是几个月后，与特斯拉合作的达尔豪斯大学研究人员证明马斯克并没有吹牛。

上述研究人员发布的一项研究报告显示，新型锂离子电池可以使电动汽车续航里程达到100万英里，相当于充一次电可以跑160万公里。这近乎将现在市面上在售车型的最高续航水平翻了数千番。

已经成为全球电动汽车冠军的特斯拉，可能电池也要做到世界第一。暗中，特斯拉早有布局。

早在2014年7月，特斯拉与松下签署了超级工厂协议，合作生产锂电池。

2019年2月5日，特斯拉宣布收购超级电容器制造商Maxwell的79%股权。据悉，Maxwell新的锂离子电极威廉希尔官方网站 可使电池能量密度超过300Wh/kg，甚至是500Wh/kg，并且，这一数字以2-3年为一个周期再提升15%-25%，同时，电池成本将降低10%-20%。

增加电动汽车的续航里程同时降低电池成本。这是特斯拉收购Maxwell的最大原因。近日，有内部员工证实，特斯拉已经着手整合Maxwell的超级电容业务。

将Maxwell收入麾下，特斯拉默默储备着自己的电池威廉希尔官方网站 。

2019年9月，特斯拉发布了一条招聘信息，“为正在开发的一条生产线寻找威廉希尔官方网站 人员”，具体职位为电池制造威廉希尔官方网站 师、分析师及测试人员，工作地点是美国加州的弗里蒙特和科罗拉多州。

分析人士从中敏锐地解读出一个重要信息：特斯拉正在弗里蒙特工厂搭建全新的电池生产线，这进一步显露其自产动力电池的决心。

特斯拉为什么执着于自己制造电池？

2019年4月13日，特斯拉CEO马斯克曾发表推文称：“超级工厂内的松下电池生产线每年产量仅为24GWh，从去年7月开始就已经限制了Model 3的产量。”

根据特斯拉公布的2018年全年销量数据：去年共交付24.5万辆，其中有14. 6万辆Model3和9.9万辆Model S及Model X。这大约是超级工厂电池产能全力以赴达成的结果。

2019年，特斯拉的交付目标为36万辆至40万辆。前不久，特斯拉甚至宣布将大幅超越这一计划。按照40万辆计算，特斯拉的交付目标比去年提升超过60%，而按照超级工厂当前的生产水平，产能最多只能再增长40%左右（马斯克曾表示超级工厂理论产能为35GWh），显然已无法满足特斯拉的扩张需求。

在今年的投资者大会上，马斯克还透露，特斯拉将在今年年底召开电池&动力总成投资者日。届时，特斯拉在电池领域的规划或许将更加清晰。

巨头逐鹿

除了满足自己的产能需求，当然也有同行竞争的压力。

其实在特斯拉之前，已经有一大批传统车企进入电池制造领域。

最新消息显示，LG化学正在与通用汽车共同推进建立新能源汽车电池的合资企业。通用还将在美国打造一个电池生产基地。

奔驰在欧洲、亚洲、北美洲拥有或在建9家电池工厂，其在北京投建的电池工厂可能于今年底建成投产。

大众汽车则与瑞典电池企业Northvolt计划合资建立电池工厂。该工厂位于德国，预计2024年投产，初期产能为16GWh，大众计划为此投资9亿欧元。

不仅国际知名汽车厂商纷纷布局电池制造，国内车企也有所动作。

最为典型的是比亚迪。

目前比亚迪在国内拥有3个电池工厂，分别位于惠州、深圳和青海，总产能大约为28GWh。2019年2月22日，重庆比亚迪新能源汽车电池生产基地正式开工，预计年内建成投产，届时，比亚迪将新增20GWh电池产能。此外，比亚迪西安电池工厂也在规划中，到2020年，比亚迪规划动力电池产能将达到60GWh。

比亚迪董事长王传福在接受彭博社采访时曾透露，电池业务将于2020年之前上市，以筹集资金加速向电气化转型。

类似比亚迪这样独立搭建电池生产基地的还有吉利汽车。吉利在宁波和金华拥有两家电池工厂，其在荆州投建的电池工厂将于明年建成投产。此外，北汽、上汽、长安、宝马、奔驰等车企均在国内、海外自建或合建有电池工厂。高工产业研究院院长罗焕塔透露，大概有80%的自主车企有建立电池工厂的计划。

车企纷纷涌向电池制造板块，第一大好处自然是降低成本。要知道，动力电池是纯电动汽车的核心零部件，大约占整车成本的40%。如果能在电池环节自给自足，造车成本将大幅降低。

自产电池还可以保证电池供应、不受限于单一威廉希尔官方网站 路线、提升电池性能等。

自产电池划算吗？

优势显而易见，风险也不一而足。如果新能源汽车市场不如设想中乐观，或者市场竞争激烈，整车销量难以保证，那么电池业务势必受到影响。

高工产业研究院发布的《动力电池字段数据库》统计显示，2018年我国新能源汽车动力电池装机总电量约56.98GWh，同比增长56%。而中国电动汽车百人会发布的《锂电池产业发展白皮书（2018）》显示，到2018年底，中国主要企业锂电池产能预计达到大约为180GWh，超出全年电池装机量2倍多。

很显然，电池领域产能已经过剩。

花费大量资金、人力投建工厂，重资产运行电池项目，还要应对产能过剩的风险，对于车企来说真的划算吗？

2018年8月，日产汽车正式宣布其电动汽车电池制造部门出售给远景集团，其中，日产保留25%的股份。对此，日产方面表示，未来将更专注于研发电动汽车。在电气化道路已经先行的日产或许认为，电池生产还是交给第三方更加划算。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，是否划算主要看车企的销售体量。

2018年特斯拉以24.5万辆成绩夺得全球电动汽车销量冠军，市场占有率达12%，已经成为电池需求量最大的汽车制造商。“他们自己制造电池，当然是划算的。”

比亚迪销售规模与特斯拉差不多，2018年全年销量落后特斯拉不足2万辆，市场占有率11%。并且，比亚迪有意向其他车企供应电池资源，自然也不会做亏本生意。

但是，对于其他尚未形成规模效应的车企来说，就不得不算一笔账了。